Элеонора Шафранская: «Я писала у себя в жж о Михаиле Сапего, о его порой уникальных находках. Вот очередная с таким письмом: Дорогая Элеонора! Вот посылаю вам очередной свой трофей с блошиного рынка. Может быть, будет интересно вам и вашим ташкентским друзьям. С матросским приветом, Сапега
. (Этот билет-буклет куплен им в Петербурге, нынче. Представляете, какой путь проделала эта бумажка?!)»
Пишет Татьяна Перцева.
Честно признаюсь, что на идею этого очерка меня натолкнули ностальгические воспоминания о джинсах Е. С. Скляревского и зеленой лампе Софии Вишневской.
Как мы жили? И почему вопросы моды были, если не основными, то предметом жесточайшей экономии и неустанных поисков?
Фото Ю. Гертмана.
Сначала было просто не до этого. У кого что сохранилось с до войны, то и осталось. У кого, как у нас, не сохранилось — тем приходилось хуже. Просто ничего не было. Одежда — по ордерам, да и то, многие эти ордера продавали, чтобы купить еды: карточки, если не ошибаюсь, отменили только в конце сорок седьмого. Так что не до роскоши было.
Пишет Радик. Газиев.
Выкатка уникального, единственного в мире, по своим габаритам и грузоподъемностью, самолета Ан-225 «Мрия» (Мечта), обладателя 250 мировых рекордов, прошла в г. Киеве, в декабре 1988г. Однако, 40% его конструкции были изготовлены на стапелях ТАПОиЧ, причем самые ответственные агрегаты самолета, а именно, отсеки крыла, центроплана в 22 м. длины, и ряд силовых элементов фюзеляжа. Только на ТАПОиЧ была возможность изготовить цельные полукрылья из панелей и лонжеронов, длиной 28м., на станках с числовым программным управлением. Габариты самолета Ан-225 составляют в размахе крыльев 88,4 м. и длине самолета 84м., что на 10м. больше широко рекламируемого двухпалубного самолета А-380. Взлетный вес и грузоподъемность самолета Ан—225 составляет 640 т. и 250 т., также, больше чем у А-380, на 100 т., с лишним.
Евгений Бельков спрашивает, что это и где это?
Наш автор Alex Dalinsky зачем-то ведет ЖЖ, приходиться копировать.
В Коканде есть небольшая православная церковь, которую построили в 1908 году, и на ее звоннице когда-то красовался отлитый из ханских пушек колокол с именем «Михаил Скобелев». Затем звонницу снесли, и церковь долгое время служила то госпиталем, то складом. С 1959 года настоятелем в ней служит отец Владимир Сторожук, с матушкой Марией.
Этот мост находится недалеко от Термеза. Сооружен в 15 веке вроде бы по приказу Амира Темура для пути в Индию. А в народе зовется мостом Александра Македонского, вроде бы на этом месте когда-то был мост, построенный Македонским. Характерно, что кирпичная кладка как в арках на порталах — устойчива к вибрации и землетрясениям. Над чем мост не ясно, вроде сейчас тут никакой реки нет. Мост видно и из поезда.
Фото прислала Айида Каипова из музея Ахматовой в Питере.
Ссылку на источник дал Владимир в комментариях.
КА-22
Разработчик: ОКБ Камова
Первый полет: 1960
Тип: Многоцелевой транспортный винтокрыл.
Идея создания винтокрыла возникла осенью 1951 г., когда камовская команда переехала в Тушино, получила название ОКБ-2 и должна была строить войсковую серию Ка-10 и разрабатывать Ка-15.
Фотографии Владимира Шлосберга, опубликованы в Фейсбуке.
Неожиданная такая статья в ЖЖ: «Ташкентская Венеция: она же махалля, она же касба, она же жизнь у арыков», вот одна из фоток из нее.
