MyTashkent.Uz Banner
#нетвойне
#bizgatozahavokerak

Фахим Ильясов: Алайский и кувейтский «Сук Аль Мубаракия» Фото

1

Фотографии Алайского базара сняты в конце декабря 2015.
Погода в этот день, несмотря на солнышко, была относительно холодной, но Алайский отогрел нас великолепными парамачами с чаем в уютном кафе расположенном внутри пассажа Ювелирных Бутиков.

А вот на первом снимке в крайнем ряду с правой стороны продается очень вкусный курт из Сырдарьи.

Надеемся, что новый Алайский базар, лицо и бренд Ташкента, будет более комфортабельным, а его прилавки будут ломиться всем тем, чем богата земля Узбекистана.

Читать далее →

Оренбургская железная дорога История

1

Оренбургская железная дорога еще строилась, а местные газеты активно обсуждали вопрос, как пойдет дорога в Среднюю Азию. «Оренбургский листок» писал: «Мы предрекаем, что дорога в Среднюю Азию пройдет все-таки через Оренбург. Нисколько не утверждаем мы, что оренбургское направление и в экономическом, и в стратегическом, и во всяком другом отношении имеет все преимущества, но мы знаем одно, что сила солому ломит… Нужен «скорый подвоз войск», а для этого дела надежнейший, ближайший и вернейший пункт есть Оренбург». Действительно, дорога на Ташкент была построена от Оренбурга, но только спустя 30 лет, после строительства Закаспийской железной дороги. Проекты соединения Средней Азии с центральной Россией появились почти сразу с началом строительства сети железных дорог в европейской части страны. С 1854 по 1880 годы правительству было подано свыше 40 проектов постройки железных дорог к Средней Азии в разных направлениях, большей частью в направлении Оренбург-Ташкент. По многим из них правительство запрашивало мнение Оренбургских генерал-губернаторов.

Читать далее →

История железных дорог История Разное

5

Необходимость прокладки железной дороги от Оренбурга до Ташкента была высказана специализированной железнодорожной комиссией в 1874 году. По стратегическим соображениям было решено строить железную дорогу от восточного побережья Каспийского моря вглубь среднеазиатской пустыни до городов Кызыл-Арват, Ашхабад и дальше.Сооружение Закаспийской железной дороги началось в ноябре 1880 года. В 1885 году железная дорога достигла Ашхабада, в 1886 году – Чарджоу. В мае 1888 года с возведением 30-ти пролетного моста через Амударью открылось движение до Самарканда. В 1885 году начальный пункт Закаспийской железной дороги был перенесен из Михайловского залива в Узун-Адад, а в 1896 году – в Красноводск (современный Туркменбаши), с тем чтобы обеспечить подход более крупных судов. К 1898 году общая протяженность Закаспийской железной дороги достигла 1579 верст.

На фото Прокудина-Горского жд-мост через Амударью Среднеазиатской железной дороги близ ст. Чарджуй (совр. г. Туркменабат), вид с правого берега (по направл. к ст. Чарджуй). Строительство железного моста началось 17 октября 1898 г., открытие- 27 мая 1901 г.  Мост длиной 750 саж. (ок. 1,6 км), из 25-ти пролетов по 30 саж. (ок. 64 м).  Первоначальный мост был деревянный, построен в 1888 г.

Читать далее →

Матрос у комендатуры Фото

1

По разным сведениям этот матрос стоял на Туркменском базаре, в скверике у комендатуры, сейчас стоит во дворе ПромНИИпроекта — это из комментариев в теме про фонтан, в ней же Олег Николаевич опубликовал фотографию матроса.

Воспоминания военных лет История Разное

10

Сергей Игнатьев: из воспоминаний мамы о Ташкенте времен войны.

Девченки ходили к Курантам что бы увидеть живого негра, который жил напротив курантов, и выходил гулять с новорожденным ребенком, Негр был двухметрового роста огромный, и единственный в Ташкенте.

Рядом с театром Свердлова жил Алексей Толстой с сыном и его невесткой, и часто гулял по ул.Карла Маркса, в крагах, галифе и бархатной куртке.

Рядом с театром был ресторан, где часто дрались офицеры, между собой, и гуляющая публика собиралась на это шоу.
В начале улицы стоял огромный казан где делали плов, но покупали его только богатые, студенты носили из университета «затируху» (мука с водой).

Читать далее →