Знакомство с работой ташкентских автобусов Фото

Представители АО «Ташшахартрансхизмат» пригласили ознакомиться с работой городского транспорта.

Мы прибыли в 4-й автопарк около пяти часов утра и застали выход автобусов на маршруты и все процедуры, связанные с выходом. Во-первых, выход на маршрут проходит точно по расписанию, в соответствии с маршрутными листом, который водитель получает в диспетчерской.

В этом маршрутном листе расписан график движения, указано время прибытия на конечные остановки и временной интервал между автобусами. Выдерживание графика движения согласно маршрутному листу — главный критерий оценки качества работы водителя. Во вторых, водитель получает в кассе задание на выручку с соответствующим количеством билетов. В третьих, водитель и кондуктор проходят медосмотр, медсестра выясняет, нет ли жалоб на здоровье, проверяется давление, мужчин проверяют на наличие паров алкоголя в дыхании. При необходимости в медпункте можно получить медицинскую помощь, для этого есть медикаменты и оборудование. Также все автобусы проходят техосмотр (двигатель, тормоза, поворотники и пр.) и не выйдут на маршрут без визы механика в техкарте автобуса. Перед выездом механик ещё раз проверяет автобус из ямы. Заправляются автобусы накануне вечером, газом — на заправке рядом с автопарком, а дизтопливом — на территории парка.

Всего за четвёртым парком закреплены 11 маршрутов, на них выходят ровно 107 автобусов. Всего в парке 143 автобуса, не выходящие 36 — в резерве, в ремонте или работают под заказ.

На одном из первых автобусов 84 маршрута мы совершили поездку до остановки «Иркин», на которой диспетчерская отмечает прибывшие автобусы и далее, до конечной остановки «Обод Турмуш», на которой также диспетчер отмечает время прибытия автобусов.

Стоит отметить, что рано утром остановка «Иркин» очень грязная, видно, что давно не убирались. А остановка «Южный вокзал», до которой мы доехали ровно за восемь минут, наоборот, чисто подметена и урны пустые.

На «Южном вокзале» в направлении центра большая автостанция с тремя платформами. Третья, самая дальняя от дороги, платформа занята частными автобусами, подвозящими жителей Ташкентской области. На вторую платформу заезжают автобусы (например, 80-й), у которых тут конечная остановка, они стоят на ней по несколько минут пока водители отмечаются у диспетчера. Все остальные автобусы заезжают на первую платформу, мешая друг другу, выстраиваясь в два или три ряда, пассажиры вынуждены в спешке передвигаться между ними, подвергая себя опасности. Судя по информационным баннерам, автобусы изначально распределены по платформам равномерно, но это не выполняется. Пассажирам иногда удобнее, чтобы автобусы останавливались рядом – так удобнее выбирать, если для поездки подходят два или три маршрута. Ещё стоит отметить, что остановки неудобные, навесы маленькие и все люди толпятся на небольших участках тени. Зато чисто, мусора нет, много урн, которые регулярно опорожняются.

В направлении Сергели остановка на Южном вокзале не оборудована, автобусы останавливаются стихийно в два, иногда в три ряда, создавая помехи движению и неудобство пассажирам.

Далее мы отправились на площадь Чорсу. На остановке около бывшего ГУМа (напротив медресе Кукельдаш) наблюдали грустную картину, к сожалению, хорошо известную каждому ташкентцу. Остановка имеет две линии (платформы), но одна из них занята маршрутками. Они же оккупировали подъезды к остановке и к первой линии, автобусы вынуждены их объезжать или ждать, когда маршрутка наполнится и соизволит отъехать. Все автобусы вынуждены останавливаться на первой платформе, а так как маршрутов много, то периодически возникает коллапс, автобусы вынуждены останавливаться на проезжей части или за остановкой, создавая помехи транспорту и неудобство пассажирам. Комментаторы в Фейсбуке к фото с затором на этой остановке были единодушны: «Это же старый город, тут всегда так». Хотя навести порядок не так уж сложно: установить видеокамеры и штрафовать водителей маршруток и другого транспорта, препятствующих заезду автобусов на остановку.

Тут же, около Кукельдаша, нам «повезло», если можно так выразиться о грустном, — мы стали свидетелями, как автобус из четвёртого автопарка сломался и не мог продолжать движение. Через несколько минут приехала техпомощь их парка, взяла поломанный автобус на буксир и увезла на ремонт. Будет ли вместо него выпущен резервный автобус или интервал движения увеличится — выяснить не удалось.

Далее мы побывали на автостанции, которые все называют по старинке «Подмосковная». Ознакомились с работой диспетчера, увидели, как водителям предлагается холодная минералка, такая желанная в жару. На этом кольце готовится пункт зарядки для первого электрического автобуса, который уже в пути из Беларуси, мы расскажем о нём в отдельном репортаже.

Поговорили с создателями мобильного приложения Tashbus от АО «Тошшахартрансхизмат», которое покажет вам количество автобусов на любом маршруте и время из прибытия на выбранную остановку. Приложение работает на Android и на iOS.

Оперативные данные для мобильного приложения берутся из системы GPS, с её работой нас познакомил временно исполняющий обязанности директора УП «Тоштрансдиспетчерхизмат» Шухрат Тургунбоевич Хакимов. В отличие от некоторых компаний, заявляющих о внедрении GPS для отчёта и показа высокому начальству, тут она реально работает, целый отдел занимается мониторингом ситуации с перевозкой пассажиров автобусами. За каждым из операторов закреплён один из автопарков. На экран можно вывести все автобусы парка или автобус одного маршрута. Информация обновляется каждые 10 секунд. Количество информации потрясает — можно увидеть не только расположение каждого автобуса, но и скорость его движения и всю историю его перемежения по маршруту. При превышении скорости выходит сигнал и водитель получит взыскание с указанием места и времени превышения скорости. Можно получить исчерпывающую информацию по любому критерию работы и экспортировать её, например, в Excel для дальнейшей работы.

Вся информация хранится с возможностью обработки для получения аналитики по разным аспектам работы перевозки пассажиров.

Это разработка отечественных программистов. Но одной программы недостаточно, проделана большая организационная работа по установке и настройке трекеров, по настройке и отладке всей системы, от сервера до распределения доступа операторов к системе. Проведена и проводится разъяснительная работа среди водителей, так как они могут быть не заинтересованы в этой системе по разным причинам. Система начала работать относительно недавно, у «Тошшахартрансхизмат» большие планы, связанные с GPS по оптимизации работы городского транспорта.

Также мы взяли интервью у руководителя пресс-службы АО «Тошшахартрансхизмат» Равшана Якубжанова, он, в частности, рассказал о работе по предоставлению информации об АО и о реагировании в соцсетях на критику.

Спасибо пресс-службе АО «Тошшахартрансхизмат» за возможность ознакомиться с работой городского транспорта.

Источник.