«Тема-А» для Ил-76 Старые фото

Из группы Ташкентский Самолетостроительный в ОК.

Станислав Найденов
Это мало освещаемая страница истории ТАПОиЧ. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления {аналог американского АВАКС} изготавливался на базе Ил-76 до конца 80-х годов под наименованием «Тема-А», открытое наименование А-50 стало известно уже в 90-хгодах. ОКБ разработчик этого самолёта было уже не Ил, а ТАНТК им. Бериева в Таганроге с использованием комплекта документации Ил на «лётную» часть.

В процессе производства на ТАПОиЧ вся документация подлежащая согласованию с ОКБ/разработчиком {включая конструкции взятые от Ил-76 без изменения} согласовывались с представителями ТАНТК, а не Ил, для этого на заводе имелось не большое представительство. Тема А изготавливалась в общем серийном потоке, за исключением монтажа спецоборудования и его отработки — для этого в 100м корпусе/в цехе-84 была отгорожена глухим забором спец территория с дополнительным постом охраны и контролем пропусков.

В 80-х годах я работал в Отд-76 и расскажу об одном из эпизодов работы на этом самолёте. Во время полётов одного из самолётов с полигона ЛИЦ/лётно испытательного центра в Ахтубинске (в Cоветское время мы именовали этот полигон «Речка»-) экипаж вышел за пределы допустимых перегрузок в полёте, как и почему нам не докладывали. В результате от воздействия воздушного потока были деформированы подпружиненные лючки по рельсам хвостового звена на закрылках и часть их даже оторвало. Больше всего пострадал стабилизатор -консоли его изогнулись в верх и верхняя обшивка стабилизатора пошла волнами. Мне было поручено разработать технологическую документацию (подобрать необходимые оборудование, инструмент и разработать порядок работ) на замену стабилизатора в полевых условиях. Была скомплектована бригада специалистов завода, руководить работами было поручено автору технологии.

Согласно серийного порядка консоли стабилизатора изготавливались на ФМЗ/в Фергане, стыковка консолей производилась в специальном стенде, в цехе -25 головного завода. Было принято решение сохранить этот порядок с разделкой стыковочных отверстий и установкой серийных болтов назвав их технологическими. Перед отправкой консоли расстыковали для обеспечения транспортировки. Была скомплектована группа работников завода для выполнения работ на «Речке», техническим руководителем был назначен автор технологии. Бортом от ТАНТК бригада прибыла в Ахтубинск.

По прибытии на «Речку» обнаружилось что «Форма допуска 3» не достаточна для прохода на территорию полигона, дня 3 происходили согласования по линии «Первых отделов». В итоге было принято компромиссное решение допустить нас к самолету с местным сопровождающим, в автобусе со шторками на окнах. Эти 3 дня мы провели на берегу Ахтубы — время было летом. Когда нашу бригаду допустили к самолёту новый стабилизатор уже стоял на самолёте, состыкованный болтами которые мы называли технологическими. Проблема состояла в том что болты устанавливались по легкопрессовой посадке и при повторной стыковке было положено доразделать отверстия до ремонтного диаметра с последующей установкой болтов нового диаметра. Был оформлен документ от ОКБ ТАНТК разрешающий перелёт с полигона в Таганрог в таком виде. Это и то что нашим оборудованием, по нашей технологии, руками местных были выполнены успешно работы в полевых условиях свидетельствует, что в Ташкенте всё было задумано и подготовлено правильно. Лирическое отступление: из окна автобуса я всё таки рассмотрел на стоянке ряд секретных и, неизвестных на тот период, самолётов ИНТЕРЕСНО ! Само время тогда было интересное. Долго не задерживаясь нашу бригаду на Ан-26, с попутным грузом переправили в Таганрог. В Таганроге технологические болты были успешно заменены на ремонтные с доразделкой отверстий.

Эта командировка в Таганрог была не последней. В конце 80-х ТАНТК разрабатывал новую версию нашего ответа на Авакс — называлась она «Тема 2А». Несколько месяцев я там был в командировке руководителем группы технологов для приёмки документации от ОКБ. Время было в том числе летнее с возможностью в обед и после работы купаться в Азовском море на заводском гидроаэродроме. Кроме того была возможность выкроить время для посещения родственников в Новороссийске. К сожалению вскоре СССР закончился и в Ташкенте тему 2А уже не изготавливали.

Яков Тросман
Станислав, спасибо за историю. К сожалению после гибели моей мамы Тросман Нины Георгиевны, Я вынужден уйти с завода, работая тогда в 76 отделе в бригаде у Лозинского А.С. Все чертежи-плакаты для защиты кпндидатских Иоффе С.М и Сивца В.Н. были начерчены мной.. Позже, Я был командирован с ними в Москву и коректировал чертежи по замечаниям, перед их защитой. Это тоже история. А чертеды разделочного стенда гребенок крыльев, были тоже раработаны мной.