Андижанский аэропорт сегодня умер Разное

Максуд Аскаров:

Некролог. Андижанский аэропорт сегодня умер.

Хотелось бы написать умираааеет, он умирал с 2015 года а с 01.11.18 полностью перекрыли искусственное дыхание в виде двух трёх рейсов в месяц.

Андижанская область одна из самых густонаселённых областей Узбекистана с трёх миллионным населением. Административно-чиновничий аппарат области передовики по показу новых построек, по подготовке ревизорских сцен по Гоголю и вообще большие молодцы. Сегодня Андижан прощается со своим Международным аэропортом. Регион с огромным населением, маленькой территорией, большой безработицей и не меньшими проблемами лишается так уж быть нерентабельного убыточного дела в виде аэропорта доведённого до критического состояния благодаря шапкозакидательству от местных управленцев до высшего эшелона власти Уз. аэронавигации и нами любимой УХЙ.

Работники авиации, которые посвятили свою жизнь аэропорту и авиационному делу с образованием, опытом сегодня остались без работы в маленьком городе с большим населением и такой же большой безработицей. Жители, мигранты, пассажиры которые надеялись прилететь просто в родной город (не смотря на пресловутый шмон в аэропорту, так как рейс 3-4 раза в неделю и все должны поработать и отстреляться) лишены этой простой возможности.
Мне обидно до слёз, что даже СМИ не поинтересовались жизнью казалось бы такого большого объекта и это закрытие останется не замеченным, что тут такого закрыли, закрыли! Будто бы: Дядя Пулат семки и курт продавал за воротами, теперь не хочет и закрыл лавочку.*
Туристская инфраструктура Андижана в плане гостиниц развит намного лучше, чем в других городах той же долины несмотря на минимальный туристский потенциал (не считая вечные проблемы с газом, электричеством) в Андижане можно найти отель на любой вкус и цвет.
Вернёмся к истории аэропорта: Аэродром построен в 1954 году в соответствии с директивой Военного министра СССР от 23.12.1950 года для размещения авиации ПВО. В период с ноября 1954 года по май 1992 года на аэродроме базировался 9-й гвардейский истребительный авиационный Одесский Краснознамённый, ордена Суворова полк на самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19П, Су-15 и Су-27, выполнявший задачи ПВО. В мае 1992 года после распада СССР полк передан под юрисдикцию Узбекистана и был переименован в 62-й истребительный авиационный полк.
В 1992 году после распада СССР и обретения Узбекистаном независимости аэродром перешёл под юрисдикцию Узбекистана. Используется в гражданских целях как международный аэропорт Андижан. В аэропорту базируется национальная авиакомпания «Uzbekistan Airways».
Аэропорт «Андижан» до распада СССР имел прямое сообщение с Москвой (4-5 рейсов в неделю в Домодедово, плюс дополнительные рейсы во Внуково и Шереметьево), с Санкт Петербургом, Екатеринбургом, Киевом, Симферополем, Сургутом, Фрунзе, Абаканом, Минводами, Душанбе, Новосибирском, Алма-Атой (до 3 рейсов в день КазУГА, ТаджУГА и УзУГА), Омском, Самарой, Нижневартовском, Челябинском, Красноярском, Ташкентом (13 рейсов в том числе 9 рейсов на самолете Ту-154 до 2-3 рейсов в день), Магаданом, Анадырью, Тюменью, Уфой и многими другими городами.
В годы независимости Узбекистана Андижан был связан прямыми рейсами с Ташкентом, Москвой, Новосибирском, Омском, Красноярском, Сургутом, Санкт Петербургом, Тюменью, Нукусом, Термезом и Карши.
Сейчас УХЙ оставило из Андижана два рейса в Москву и Ташкент, и один рейс в Санкт Петербург. Все остальные рейсы перевела в другие аэропорты или рейсы стали выполняться напрямую из Ташкента.
Так, прощай аэропорт моего родного молчаливого, шумного города!
В узбекской песне поётся: Andijonda o’t yoqsam, Farg’onada tutuni* (Если сожгу костер в Андижане, то дым можно увидеть в Фергане) а известия о закрытии целого аэропорта не знают даже в самом Андижане. Обидно.