Новый аэропорт построят до конца 2030 года Разное
Аэропорт разместится на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области на участке площадью 1310 га.
На первом этапе планируется построить две взлётно-посадочные полосы длиной по 4 км, пассажирский терминал площадью 208 тысяч кв. м, 98 стоянок для воздушных судов, топливозаправочный комплекс и современную диспетчерскую вышку управления воздушным движением.
Строительство планируется начать в июле этого года. Ввод аэропорта в эксплуатацию запланирован на конец 2030 года. После запуска он сможет обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тысяч тонн грузов в год. у нынешнего аэропорта пропускная способность 11 млн пассажиров в год и она исчерпана.
Государственный оператор аэропортов Узбекистана Uzbekistan Airports и международный консорциум во главе с саудовской Vision Invest подписали соглашение о государственно-частном партнёрстве (ГЧП) по строительству и дальнейшей эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента, сообщила пресс-служба компании.
нынешний аэропорт пустует, по сравнению с временами ссср — и зачем новый лепить?????????
гость[Цитировать]
В аэропорту давно были? С чего он «пустует»?
Azim[Цитировать]
По сравнению с советскими временами — да, почти пустует… Сравните интенсивности рейсов тогда и сейчас
J_Silver[Цитировать]
Примерная статистика тогда и сейчас.
А если учесть, что в советское время был только 1 широкофюзеляжный тип (Ил-86), а сейчас летают Boeing 767/777/787, A330/(иногда и 350), по регионам летали Ан-24 (50 мест макс) и Як-40 (32 мест), а сейчас по регионам гоняют ATR-72 (80 мест), A320 (120) мест — что-то никак не вяжется, что «пустует».
Azim[Цитировать]
колличество бортов взлетающих , больше было !!!!!!!
Шамиль[Цитировать]
Откуда такая странная статистика? Так-то самолеты можно и в окно посчитать! Раньше садились и взлетали гораздо чаще
J_Silver[Цитировать]
Ну откуда? Из Гуглов и прочих интернетов.
А насчёт «чаще» — именно это и приведено в прошлом комменте.
Можно зафиксировать 10 посадок в час условного Ан-2, а потом одну посадку в час условного А321. Только пассажиров будет в полтора раза больше. Три рейса Як-40 (или 2 рейса Ан-24) по эффективности перевезённых пассажиров людей равны 1 рейсу ATR-72.
Так что нужно считать не взлёты-посадки, а кол-во перевезённых людей.
Azim[Цитировать]
В далеком 1977 году только местных внутри республики выполнялось 90 с лишним рейсов в день, это не считая центральных и некоторых международных
J_Silver[Цитировать]
ОК. А теперь перечитайте мой предыдущий коммент (про кол-во рейсов и кол-во пассажиров), а то приходится одно и то же в ступе толочь.
Azim[Цитировать]
А это вообще-то не одно и тоже! В прошлом самолеты летали чаще автобусов на многих городских маршрутах, поэтому это был более чем доступный транспорт, а один самолет, летящий в не особо удобное время, никогда не заменит кучи мелких! Поэтому народ ездит на такси, вместо полетов на крупных самолетах, а аэропорты в областях иногда можно вечером просто закрывать на замок из-за отсутствия рейсов в принципе
J_Silver[Цитировать]
Возможно. Вот только раньше а/к (единственная на всю страну) была на гос. бюджете, поэтому могла позволить себе не париться на тему экономической эффективности. А сейчас авиакомпании — коммерческие организации, к-рые считают каждую копейку на топливо, тех. расходы, экипажи и прочее. (Не забываем ещё о в разы возросших расходах на обеспечение безопасности.) Поэтому для а/к выгоднее перевезти множество пассажиров за раз, чем по немногу за несколько раз.
Azim[Цитировать]
Авиакомпания — для людей, а не люди для авикомпании… И люди голосуют ногами, выбирая такси вскладчину
J_Silver[Цитировать]
Ну пусть выбирают, кто хочет. Тем не менее, самолёты летают заполненными.
Ну и я в жизни не сяду с междугородний «такси» с нашими неадекватными водителями. Лучше поезд, но точно не «такси».
Azim[Цитировать]
У меня возникли большие сомнения в достоверности этих цифр — про советское время данные занижены, 90 рейсов в день можно найти по старому расписанию только местных, не считая союзных, а для сегодня по действующему расписанию близко не выходит заявленного! Можете сами пересчитать на досуге и поправьте, если я не прав
J_Silver[Цитировать]
точно !!!!! тогда часто было — один борт , добегает до середины взлетной полосы , второй начинает движение по полосе !!! сейчас вижу , в окно , редкие взлеты бортов !!! в час — по чайной ложечке !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Шамиль[Цитировать]
Нынешний аэропорт в Ташкенте классный!!! Очень комфортный.Максимально сократили время на прохождение всех формальных процедур.По сравнению с тем , что было лет 20 назад это земля и небо. И если турпоток будет существенно увеличиватся, то для сохранения нынешнего уровня комфорта наверное потребуется новый аэропорт. Уже сейчас примерно пятая часть пассажиров в аэропорту — иностранные туристы. Это те, что внешне выделяются. Не по теме, но единственное, что омрачает — бобилы.Это международное явление,похоже,неистребимо.У «официальных», тех ,что в здании аэропорта,цены ровно в 5 раз выше Яндекс Такси. У тех, что снаружи цены поскромнее, но тоже до неприличия высокие.А уже в 500м от аэропорта цены общегородские.
Рубенович[Цитировать]
Да, с тем, что было 20 лет назад, не сравнить! Небо и земля, а точнее настоящий ад был что провожать, что встречать…
J_Silver[Цитировать]
а вот 40 лет назад — вздумалось сгонять в первопрестольную, прыгнул в 14-троллейбус, подождал пол-часа следующего рейса, забросил сумку в багажное отделение на 1-этаже Ил-86 и спать в кресло пока не попросят на выход.. а там другая страна, другое настроение, люди такие же съезжаются со всего мира просто погулять на Красной площади.. Фантастика, по нынешним временам!
AK[Цитировать]