90 лет Турксибу История

90 лет назад, 28 апреля 1930 года, на 17 месяцев ранее установленного срока, на станции Айнабулак сомкнулись северный и южный участки Турксиба, а 1 мая 1930 года железная дорога вошла во временную эксплуатацию. Из-за отсутствия нужной инфраструктуры, в постоянную она вошла лишь спустя 8 месяцев, с 1 января 1931 года.

Ее строили в сложной обстановке: работа была фактически ручная (имелось только три американских экскаватора), деньги платили скромные (несмотря на введенный хозрасчет, предпочитали активно использовать экономный метод социалистического соревнования), имелись перебои с доставкой воды и продовольствия, а также вспышки эпидемических заболеваний и забастовки.

Длину Турксиба считали по-разному (если границы дороги определять от станции Семипалатинск до станции Арысь, то эксплутационная длина главных путей – порядка 2040 км.). Комитет содействия постройке Туркестано-Сибирской железной дороги возглавил заместитель председателя Совнаркома РСФСР Турар Рыскулов, выбивший на строительство 169 млн рублей. «Постройка Туркестано-Сибирской железной дороги по своему значению для народного хозяйства СССР стоит наравне с такими крупнейшими строительствами, как Днепрострой и Волго-Дон. Основной целью постройки дороги является обеспечение снабжения Средней Азии дешевым хлебом из ближайших районов (Сибирь, Казахстан и Киргизия) и, на основе этого, форсирование развития хлопководства, удовлетворение советским хлопковым волокном текстильной промышленности», — писал Рыскулов в 1929 году. «За пустынями, равнинами и горными районами, когда-то пересеченными Александром Великим и Тамерланом Завоевателем, Советами открыта железная дорога Турксиб, — сообщала 29 апреля 1930 года The New York Times. — 1700-мильная связь между Сибирью и Туркестаном прокладывает путь к великому развитию. Множество поселений растут вдоль линии, построенной правительством по цене 100 млн долларов».

Журнал «Time» спустя определенное время, 25 января 1932 года, подчеркнул: Самой крупной британско-советской сделкой в истории ливерпульского хлопкового рынка была покупка компанией Lancashire на прошлой неделе хлопка стоимостью 500 тысяч фунтов стерлингов у советского правительства. Так американские и южноамериканские производители хлопка почувствовали первые последствия самого впечатляющего достижения пятилетки СССР: завершение строительства Турксиба, одной из целей которого было стимулирование производства хлопка в Центральной Азии, чья продукция ранее должна была добираться до Европы на верблюдах.