Причины двух катастроф Ан-22 в 1970 году История

Пишет Радик Газиев

О самолетах АН-22 несколько раз сообщалось на страницах этого сайта, но об оригинальных случаях двух катастроф, происшедших в 1970-м году из-за простой мелочи, не делились.

Однако, они не остались незамеченными в СССР и особенно, за рубежом. К нам в ОКБ завода, на ТАПОиЧ, курирующим модификации самолетов Ан-22, приезжал Генеральный конструктор ОКБ О.К.Антонов, вместе с делегацией, в том числе, женой — Главным прочнистом ОКБ Киева Е.И.Шахатуни.

Они, по традиции, собрали вокруг стола сотрудников ОКБ и открыто поделились этими происшествиями.

Особенно впечатлила их откровенность об угрозах из центра в подозрениях руководителей ОКБ Антонова, ибо упоминаемые катастрофы произошли во время попытки СССР организовать помощь пострадавшим народам, а именно, Перу, где погибло свыше 100 000 человек во время землетрясения и циклона с наводнениями в Бангладеш, унесшего свыше полумиллиона человек. Эти крупные катастрофы освещались мировыми СМИ и, к сожалению, в СМИ мира промахи преподносились особенно против СССР.

Первая катастрофа произошла над Атлантическим океаном, где трудно было определить виновника и вторая катастрофа через 5 месяцев над Индией, где возможно было что-то узнать. Самолеты были почти новыми. На кону вставала честь советской авиации. Необходимо было найти причины и виновников, во чтобы то ни стало. Сдвоенные экипажи по 17 человек двух самолетов также погибли, однако только изучение остатков от пожара самолета в Индии могли открыть причины катастроф.

Первую катастрофу после дозаправки в Исландии заметили в полете над океаном в виде вспышки, что подсказывало на действие взрыва после теракта, Море было обследовано всеми видами транспорта: военными, и гражданскими самолетами, вертолетами, морскими судами. Однако, кроме всплывших мелочей, ничего не было найдено. (Через пару месяцев списали самолет, как боевые потери).

Вторая катастрофа, происшедшая в этом же году над Индией, сопровождалась вспыхнувшим пожаром после падения на землю самолета, однако, не смотря на сгоревшие детали, предстояло изучить досконально его остатки. Комиссия была организована на высоком уровне, привлечены были высококлассные специалисты. Не смотря на один из двух сохранившийся, «черных ящиков», продолжали изучать разрушенные детали самолета. Нашли в 30 км от падения самолета втулку спаренных винтов, рядом лежали разбросанные лопасти винтов. После тщательной промывки на комлях лопастей были обнаружены риски надреза, приводящие к усталостной трещине.

Увеличиваясь от нагрузки центробежных сил риски приводят к усталостной трещине и к разрушению лопасти. с отлетом с большой скоростью от двигателя. Отрыв некоторых из 16 лопастей с одной стороны самолета по теории вероятности всегда приводит к попаданию какой-нибудь лопасти в фюзеляж, где как бритвой срезаются все коммуникации привода двигателей и других систем управления. Это было подтверждено наличием остатков краски фюзеляжа самолета на одной кромке лопасти. Все вставало на свои места. Причины двух катастроф самолетов Ан-22 были объединены, преследование работников ОКБ было приостановлено.

Привожу слова Главного конструктора ТАПОиЧ И.А.Половникова, участвующего в расследовании происшествия, отраженных в его книге «Записки авиаконструктора»: «Откуда появились надрезы на лопастях от ножа? Виновником оказался изготовитель винтов Ступинский завод. Комиссия проверила технологию изготовления винта и обнаружила, откуда появляются трещины. Для облегчения массы винта комлевую часть лопасти формуют в пластик, придавая ему форму лопасти. Эта часть почти не работает в тяге винта. Облой этого пластика с обеих сторон манжеты должен срезаться специальным, пластиковым ножом, затем это место должно зачищаться и покрываться компаундом. На этом рабочем месте оказался хилый мужичок, который обрезал облой сапожным ножом, от которого оставались надрезы на поверхности до 0,7 мм. Силенок у мужика, видимо, было мало, и он старательно нажимал на нож. Зачистка от царапины не исключала надреза и этот надрез стал очагом развития усталостной трещины. Естественно, полеты на самолетах Ан-22 были приостановлены. Проверили лопасти на других самолетах и на лопастях обнаружили надрезы и начало трещин.

Этот грубый дефект стал результатом слабого контроля технологии изготовления лопастей винтов на Ступинском заводе. Этот случай говорит о том, что означает качество изготовления продукции. Казалось бы, мизерные отступления от технологии должны оставаться без последствий. Но в авиации мелочей не бывает. Все отрабатывается годами и десятилетиями, все должно выполняться неукоснительно.

К сожалению уроки обходятся слишком дорого, лишая жизни людей». (Надутый самолет в первом случае зорвался из за пробоины, сделанной лопастью в фюзеляже, затем наддув самолетов исключили). Так вошла в историю авиации гибель двух самолетов АН-22. Дорого обошлась некачественная, граничащая с небрежностью, работа завода-изготовителя винтов. Самое обидное, что трагедии эти происходят из за глупой безответственности людей».