Открытие регулярного прямого железнодорожного сообщения между Оренбургом и Ташкентом История

Дата события: 1 января 1906 года (юбилей: 120 лет)

В 1877 году, после начала движения по отстроенной оренбургской железной дороге, на страницах газеты «Оренбургский листок» были опубликованы «Впечатления, вынесенные при посещении вокзала оренбургской железной дороги», где было написано: «нет сомнения, что оренбургский вокзал не будет долго оставаться пределом парового движения на восток. Все предсказывает, что наша линия пойдет дальше и дальше, что, пройдя на Ташкент, она оживит и просветит полудикий край Средней Азии» (4).

Начиная с 14 октября 1895 года Оренбургская дума поднимала вопрос о Ташкентской железной дороге, была доложена специальная записка, составленная М. Юдиным. В этой записке рядом статистических данных доказывалось, что «наивыгоднейшее направление Ташкентской дороги через Оренбург и что проведение дороги является насущно необходимым». Дума постановила возбудить ходатайство о проведении дороги и отправить его в Петербург.(6) Благодаря неоднократным настойчивым ходатайствам представителей Оренбургской думы началось строительство направления железной дороги Оренбург — Ташкент.

Осенью 1904 года хроникер газеты «Оренбургский листок» извещал: «Постройка Ташкентской железной дороги быстрыми шагами приближается к концу, и на днях состоялось уже назначение начальника этой солидной и имеющей большое экономическое значение магистрали. Ташкентская железная дорога составится из серенной и южной частей строящейся дороги и ветви Самаро-Златоустовской железной дороги от станции Оренбург до Кинеля. Укладка пути Оренбурго-Ташкенстской железной дороги на протяжении 1734 верст окончена. Таким образом, постройка пути железной дороги, начатая в августе 1900 года, вчерне закончена и по дороге могут ходить рабочие поезда. Начало временного движения по дороге последует в непродолжительном времени, все же сооружения будут закончены в середине будущего года, когда и возможно рассчитывать на открытие правильного движения по всей линии».(5)

Линию Оренбургско-Ташкентской дороги (1740 верст) построили в короткий срок (1901—1905 гг.) и объединили с участком Кинель — Оренбург (350 верст).

С 1 июля 1905 года была открыта северная часть дороги, а с 1 января 1906 года — южная часть. С открытием южной части началось регулярное прямое железнодорожное сообщение между Оренбургом и Ташкентом.

Таким образом, 1 января 1906 г. образована Ташкентская железная дорога протяжением 2090 верст и площадью обслуживаемой территории свыше 820 тыс. кв. верст.

Это была первая железнодорожная магистраль, связавшая Среднюю Азию с российской сетью железных дорог, что сразу указывает на ее важнейшее экономическое, политическое и военное значение. Дорога соединила Самарскую, Оренбургскую губернии, Тургайскую, Уральскую и Сыр-Дарьинскую области, объединив российскую и среднеазиатские сети железных дорог. Этот факт послужил мощнейшим стимулом для развития экономики этих регионов (2).

Источники:

Дубовицкий, В. Путь сквозь пески / В. Дубовицкий // Оренбуржье. — 2024. — 18 сентября. — С. 16.

Библиография:

1. Акулова, Т. Л. Первые железные дороги в Оренбурге / Т. Л. Акулова // Оренбург вчера, сегодня, завтра: исторический и социокультурный опыт : материалы и тезисы Всероссийской научно-практической конференции, посвященные 260-летию г. Оренбурга / ответственный редактор Л. И. Футорянский. — Оренбург, 2003. — С. 85-87.
2. Горюнов, Ю. А. Оренбург-Ташкентская железная дорога как один из факторов развития промышленности в Оренбургской губернии и Туркестане в начале XX века / Ю. А. Горюнов // Аспирант, или Молодое поколение ученых о…: научно-практический альманах аспирантского общества / редакционная коллегия: А. Г. Иванова [и др.]. — Оренбург, 2008. — выпуск 3. — С. 55-58.
3. Горюнов, Ю. А. Оренбург-Ташкентская железная дорога в контексте общероссийской концепции строительства железных дорог (1901 — 1905 гг.) / Ю. А. Горюнов // Век двадцатый: сюжеты истории Южного Урала : сборник статей аспирантов и студентов исторического факультета ОГПУ / научный редактор Р. Р. Хисамутдинова ; Министерство образования и науки Российской Федерации [и др.]. — Оренбург : Издательство ОГПУ, 2007. — С. 5-15.
4. Горюнов, Ю. А. Железнодорожный транспорт в Оренбургской губернии конца XIX — начала XX века / Ю. А. Горюнов // Наследие П. И. Рычкова в контексте цивилизационного развития : Сборник статей / научный редактор С. В. Любичанковский / Министерство образования и науки РФ, Оренбургский государственный педагогический университет. — Оренбург : ОГПУ, 2012. — С. 306-316.
5. Жила-была губерния // Оренбургская неделя. — 1994. — 29 апреля. — С. 5.
6. Столпянский, П. Н. Город Оренбург : материалы к истории и топографии города / П. Н. Столпянский. — Оренбург : Издательство Оренбургской губернской типографии, 1908. — С. 12-18.
7. Судоргина, Т. «Дешевое, удобное и быстрое движение» / Т. Судоргина // Оренбургское время. — 2007. — 1 августа — С. 10.
8. Судоргина, Т. «Победа инженера над природой» / Т. Судоргина // Вечерний Оренбург. — 2004. — 9 декабря — С. 15.
9. Судоргина, Т. «Рельсовый путь имеет громадное экономическое значение» / Т. Судоргина // Вестник Правительства Оренбургской области. — 2009. — № 4. — С. 86-90.
10. Ташкентская железная дорога // Иллюстрированный путеводитель-справочник по городу Оренбургу и Ташкентской железной дороге / составитель Н. И. Бодров — Повираев. — Оренбург, 1908. — С. 83-84.

Источник.