«Летающий собор» Страны Советов. Гигант уходит в историю История
Трагедии 76-й эскадрильи
76-я отдельная гвардейская Ленинградская Краснознаменная военно-транспортная эскадрилья в лучшие годы имела на вооружении сразу 29 «Антеев». Машины и экипажи эскадрильи участвовали во многих знаковых операциях. Так, в 1982 году борт 09338 перебросил на Байконур орбитальную станцию «Салют». Два года спустя «Антеи» перевезли несколько Ми-8 для Эфиопии, а в 1986 году доставили в район Чернобыля тонны свинца и технику для ликвидации аварии.
К сожалению, в работе самой 76-й эскадрильи не удалось избежать катастроф. Причиной одной из них стал «тепловой разгон» аккумуляторных батарей НКБН-25 №4, который привел к прогоранию близкорасположенного топливопровода и воспламенению керосина. Случилось это 6 июня 1980 года на маршруте из Багдада в Чкаловский на высоте 5700 метров.
Пожар вспыхнул в правом обтекателе шасси и в считанные минуты затянул удушливым дымом грузовой отсек. К тому времени Ан-22 (бортовой №06-01) был уже над Москвой, и командир экипажа принял решение приземляться на ВПП аэропорта Внуково. После безуспешных попыток потушить огонь, машину по инструкции перевели в аварийный режим электроснабжения, что полностью обесточило самолет. Без навигации и связи, с невыпущенным шасси командир экипажа майор Шигаев В. И. во избежание жертв и разрушение отвернул «Антей» от Внуково в чистое поле. На скорости в 290 км/ч гигант сел на фюзеляж, снес кабиной железобетонный столб, упал в овраг и загорелся. Из экипажа погибли командир, бортинженер Свиридов А. А. и переводчик Добролюбова В. Р.
Макет самолета, показывающий особенности размещения груза
После трагедии самолета №06-01 аккумуляторный отсек оснастили противопожарными датчиками и люком, через который можно было оперативно разрядить огнетушитель. Подобная ситуация повторилась десять лет спустя в 1990 году, когда на упоминаемом ранее камуфлированном «Попугае» Ан-22А №05-10 аккумуляторы разогрелись и вздулись. Пожара удалось избежать, однако полетное задание было сорвано.
Внутреннее убранство «Антея»
Девяностые годы стали для Ан-22 одним из самых несчастливых периодов. 11 ноября 1992 года случилась первая в десятилетии катастрофа – «Антей» с бортовым №06-10 с перегрузом в 20 тонн упал сразу после взлета в районе аэродрома Мигалово. Это был коммерческий рейс на Ереван, на борту самолета находились вместе с экипажем майора И. Масютина 33 человека, включая детей. Кроме серьезного перегруза, одной из причин катастрофы стало обледенение фюзеляжа. Два года спустя, работая уже в интересах МО РФ, упал Ан-22 №04-08 (командир воздушного судна – майор А. Кредин), нагруженный под завязку военным автотранспортом из немецкого Темплина. Трагические события развивались следующим образом. Машина поднялась в воздух 19 января с аэродрома Ростова-на-Дону, при этом антиобледенительную обработку самолет не прошел. Через несколько минут полета «Антей» стал крениться на крыло, выходя на критические углы атаки. Аварийная посадка не удалась, самолет ударился плоскостью крыла о землю и разрушился. Из экипажа и трех пассажиров в живых остались лишь три человека.
Балтиморская катастрофа
Последняя катастрофа Ан-22 случилась 28 декабря 2010 года с бортом RA – 09343 после взлета с воронежского аэродрома Балтимор. Самолет был задействован в переброске истребителя МиГ-31 для Военного авиационного университета. Спустя час после вылета в обратный путь из Воронежа в Мигалово гигант упал в районе села Малое Скуратово Чернского района Тульской области. Очевидцы рассказывали, что воронка от падения самолета достигала глубины пять и диаметра в двадцать метров, а фрагменты машины находили на удалении в 700 метров от точки падения.
Погибший в 2010 году в Тульской области «Антей»
На борту находились 12 человек – два экипажа Ан-22. Анализ бортовых самописцев показал, что на высоте 7176 метров самолет резко ушел в левый крен со скольжением, который развивался со скоростью 10 градусов в секунду. «Антей» принялся интенсивно снижаться по спиральной траектории. Экстренные меры экипажа ни к чему не привели, и самолет свалился в штопор. При этом перегрузки были таковы, что разрушаться машина начала еще в воздухе. В итоге «Антей» на гигантской скорости и практически вертикально вошел в землю. Причиной стал отказ системы управления, что привело к нарушению работы электромеханизма системы автотриммирования. Также стало известно, что экипаж пренебрег требованиями и не сообщил о сбоях в системе управления этого же борта, которые были замечены двумя неделями ранее. Инструкция экипажа летчика Ан-22 также не содержала никакой информации, касающейся действий в случае отказа системы триммирования. Экипаж самолета был посмертно представлен к государственным наградам за отвод падающего самолета от поселков Чернского района в лесной массив, что исключило жертвы среди гражданских.
Мгновения жизни уходящего со сцены героя
Гигант уходит в историю
Ан-22 на Ташкентском авиазаводе сместил с производственной линии младший брат Ил-76, появившийся в 1973 году. «Ильюшин» отличался неплохой грузоподъемностью в 47 тонн, что во многом противопоставило его «Антею». В активе 76-го также реактивные двигатели, сообщающие самолету большую крейсерскую скорость в сравнении с турбовинтовым «Антеем». Ил-76 оказался более выгодной машиной, так как единственным преимуществом «летающего собора» остался просторный грузовой отсек, который был востребован далеко не всегда. Сверху на нашего героя давил Ан-124 «Руслан» со своими беспрецедентными грузовыми способностями. Календарный срок эксплуатации «Антея» закончился еще в 2013 году, но годом ранее Министерство обороны РФ продлило срок службы до 2020 года. В это же время велись переговоры с украинским «Антоновым» о модернизации машин и продлении эксплуатационного ресурса до 40 лет и даже до 50 лет. Но известные события сделали это невозможным.
Единственный в своём роде камуфлированный «Антей»
На авиабазах ВВС сейчас хранится 22 машины, шесть из которых — в ограниченной годности. Надо отметить, что в полной мере использовать весь свой потенциал «Антей» мог в единичных случаях – так сложилась специфика перевозок в мирное время. Средняя загрузка составляла всего 22,5 тонны, и чаще всего это были далеко не габаритные грузы, которые можно было перебросить и на более компактном Ил-76. Большая часть самолетов за несколько десятков лет эксплуатации не налетала даже 5000 часов. И раньше, и сейчас у Министерства обороны нет особого желания тратить деньги на поддержание в надлежащем состоянии всего парка Ан-22. Поэтому часть машин потихоньку погибает на стоянках. Так случилось с «Антеями» под номерами RA-08833 и RA-08835, которые за шесть лет превратились в рухлядь на ивановском аэродроме. Украина желала в середине нулевых купить эти самолеты для коммерческой эксплуатации, но сделка не сложилась. В то же время «Авиалинии Антонова» достаточно успешно эксплуатируют свой единственный «Антей», занявший определенную нишу в мировых авиаперевозках.
Украинский «Антей» в составе «Антоновских авиалиний»
Больший парк тяжелых транспортников вряд ли бы стал рентабелен – рынок перевозки габаритных грузов по воздуху недостаточно емкий, чтобы насытить заказами и «Авиалинии Антонова», и «Волгу-Днепр» с Ан-124. Коммерческое использование таких гигантов возможно только в случае финансирования разработки и производства государственными структурами. Ни одна авиастроительная компания даже в мыслях не рассматривает постройку столько крупных транспортных самолетов в интересах гражданских перевозок. Затраты никогда не отобьются. Причем даже сверхвместительные пассажирские самолеты постепенно уходят со сцены – сначала «Боинг» объявил о скором выходе на пенсию 747, а позже «Эйрбас» свернул производство убыточного 380. Преемники не планируются ни у первого, ни у второго.
Ан-22 в этой ситуации не уникален: гиганты «Русланы» после выработки всех возможных ресурсов в «Волге-Днепре» также отправятся в музеи и на разделку. Чем заменят уникальную технику? Американцы никогда и никому не отдадут под коммерческие перевозки C-5 «Гелэкси», поэтому, скорее всего, ниша рынка сверхтяжелых транспортных самолетов для гражданского сектора исчезнет. Конечно, пока в перспективе Россия не насытит свои ВВС машинами нового поколения и выведет избытки на рынок. Но в это, учитывая современные реалии, верится с большим трудом.
Ан-22 для нас останется памятником безусловного инженерного гения Советского Союза со своими уникальными техническими решениями и непередаваемой харизмой.
По материалам изданий:
Якубович Н. В. Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей». 2013.
Антонов О.К.: многогранность таланта. 2006.
Летный риск. 2009.
Половников И. Записки авиаконструктора. 2010.
Самое интересное — месяца этак три — четыре назад (за точность не ручаюсь), гуляя с собакой, вечером, часов где-то в пять, или около этого, видел на взлете над моим массивом именно Ан-22. Значит, летают? Дай — то Бог!
Светослав[Цитировать]
А точно был он?
Azim[Цитировать]
Я, конечно, люблю выпить, но с собакой гуляю трезвым, и Ан-22 от Ан-12 отличаю. Кстати, чуть ранее указанного периода из нашего аэропорта взлетел Ан-10, совсем уж старенький «грузовичок». Пару дней назад утром уходил из города и Ан-12. Над моим массивом взлетная глиссада проходит. Я не различаю всякие там СШПшные поделки, но уж советские — то…. Как-то так…
Светослав[Цитировать]
Видимо все-таки плохо различаете. Ан-10 — вообще-то пассажирский самолет, а не грузовичок. И летающих Ан-10 уже несколько десятилетий в природе не существует. Их эксплуатация в Аэрофлоте было принудительно прекращена в 1973 году после череды катастроф, вызванных конструктивными просчетами. Одной из жертв Ан-10 в катастрофе под Харьковым стал известный советский пародист Виктор Чистяков. До сегодняшнего дня сохранился единственный самолёт Ан-10А (борт СССР-11213), который хранится в авиационном музее в Монино.
Валентин Богданов[Цитировать]
Я, конечно, не «великий» специалист в авиации, но с глазами у меня пока все в порядке. Кроме того, с юности увлекался не только чтением мемуаров, но и, за компанию, и коллекционированием марок и фотографий по авиационной тематике, и не только по ней. А потому говорю о том, что реально видел над моим массивом. В конце концов, «Аны» оставались не только в РФ. Кто знает, где, в какой республике могли восстановить это летающее чудо. Бортовые номера и нацпринадлежность с расстояния различить как-то не удалось. Я первым делом обращаю внимание на звук двигателей — если это гул турбовинтовых двигателей, то смотрю очень внимательно, что это за машина. Ну а если «свист» реактивных, то мне не интересно. Кстати — звук даже реактивных двигателей советских самолетов резко отличается от разных там ….лайнеров. Замечали?
Светослав[Цитировать]
Еще раз. Если у Вас есть интернет или доступ к любой библиотеке по авиации, то почитайте про Ан-10. Это не так сложно. Например тут https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-10 Хотя странно, что Вы (видимо человек интересующийся авиацией в той или иной степени про это не знаете). После того как в начале 70-х они начали падать один за другим- по сути разваливались в воздухе из-за нарушения прочностных характеристик (Ворошиловград, Харьков, Львов) эту машину сняли с аэрофлотовских линий, а вскоре и из ВВС и даже из ведомственной авиации. Они а) не летают ВООБЩЕ нигде лет 40 уже б) физически в мире сохранился один самолет. Стоит в Монино. Ан -10 уточняю. Не Ан-12. Хотя чтобы в полете внешне отличить обе машины надо быть очень большим спецом. У Ан-10 нет рампы и есть иллюминаторы. Это по сути их главное внешнее отличие. А так оба четырехмоторные высокопланы с турбовинтовыми двигателями АИ-20. Так что по шуму двигателя Ан -10 от Ан-12 отличить невозможно. Одинаковый шум. По поводу того что где-то что-то осталось. На то есть реестр, выдаются сертификаты летной годности и т.п. Самолет снят с эксплуатации приказом министерства Гражданской авиации СССР в 1973 году. Никому бы в голову не пришло тогда приказы подобные нарушать. Их практически все распилили. Из некоторых сделали всякие детские кинотеатры. Но и они не уцелели к нашим дням. Все это есть по указанной ссылке.
Валентин Богданов[Цитировать]
Да, кстати. Узбекское УГА никогда Ан-10 не эксплуатировало. Выпускался он (в отличие от Ан-12) тоже не в Ташкенте, а в Воронеже. Так что вряд ли свои самолеты этого типа могли быть даже у отряда ТАПОиЧ. Это к тому, что в УзССР, а потом в Узбекистане Ан-10 мог где-то затеряться. Не мог.
Валентин Богданов[Цитировать]
Я лично Ан-10 видел только на картинке — в наших краях их вроде вообще не было даже пролетом еще в ТО время! Поэтому мне тоже глаз резанула фраза про взлетающий Ан-10, про Ан-22 недавно тоже сомневаюсь — весь город был бы в курсе от шума моторов! Хорошо помню как они в свое время шли на Афганистан над нашим домом — небо просто раскалывалось… Или когда крылья таскали — тоже не забудешь!
J_Silver[Цитировать]
«весь город был бы в курсе» — это вряд ли. Немного сейчас тех, кто голову поднимет, услышав именно гул, а не резкий звук реактивных двигателей. Да и вообще — мало кому есть дело до пролетающих самолетов. Интересы у большинства людей сегодня с несколько другие.
Светослав[Цитировать]
Ну в Ташкент летать они вполне могли в те давние годы. И наверняка летали. Аэропорт по союзным меркам был важный. 108 серийных машин построено было. Не так мало по тем временам. Ту-104 тех же было выпущено чуть больше двухсот машин. Эксплуатировало Ан-10, к примеру, Приволожское УГА. Рейсы в Куйбышев. На Украине их много было. Три управления и т.п. Где-то даже попадалась фотка Ан-10 на фоне старого аэропорта. Но сейчас сходу не найду, конечно.
Валентин Богданов[Цитировать]
Вот эта имеется в виду?
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-960
Azim[Цитировать]
Нет, там была цветная фотка с несколькими самолетами на фоне здания аэропорта. Ту-104 на ней ещё были.
Валентин Богданов[Цитировать]
Святослав а вы из какого города, начнем с этого ?
Сарвар[Цитировать]
Из столицы я, из столицы Узбекистана.
Светослав[Цитировать]
Вы говорите что 3-4 месяца назад в TAS/UTTT прилетал ан-22?… Интересно как мы пропустили такое событие
Сарвар[Цитировать]
Я же сказал — за точность (даты) не ручаюсь. И прилетал ли он именно в TAS/UTTT — я не в курсе. Но отчетливо видел ДВА киля, а не что-то еще.
Светослав[Цитировать]
Кстати «Попугай» уже давно лишился своего красивого камуфляжа
Сарвар[Цитировать]
Я практически уверен, что это не был Ан-22 (подозреваю, что Светослав, скорее, заблуждается сам, а не пытается надуть других) — FlightRadar ничего на эту тему не подтверждает, но насчёт двух килей стало интересно — что же за борт это мог быть?
Azim[Цитировать]
Flightradar24 далеко не все борта показывает, особенно над территорией Средней Азии. От себя могу сказать что отличительная черта «Антея» не только особенность конструкции, но и размеры и главное — характерный звук HК-12 его просто невозможно спутать ни с каким другим ВС. В TAS/UTTT прилетает много чего и разного — Русланы, Геркулесы, Глобмастеры, Илы и т.д., но вот прилет ан-22 точно не остался бы не замеченным, особенно если это было в дневное время суток.
Сарвар[Цитировать]
Уважаемый Азим! Я НЕ собираюсь кого-либо обманывать, но кто может сказать, у какой-еще современной машины есть ДВА киля, которые были видны достаточно отчетливо даже на высоте, примерно 300-400 метров — где-то на такой высоте самолеты проходят на взлетной глиссаде над нашим массивом? Сам был удивлен до крайности, так как «Антея», я, конечно, видел, но только на марках или в тематических кинофильмах. Впрочем, можете мне не верить…
P.S. А еще я видел «Медведей» на аэродроме под Калининградом, осенью 1989-го, мне как раз 20 лет тады стукнуло, когда на электричке нас отправляли на сбор картошки для нашей части. Представляете — щазззз набегут иксперды, утверждать будут, что ТУ-95 (уж их-то не отличить?) никогда не базировались под любимым мною Кёнигом! Кстати сказать, модель именно «Медведя» храню до сих пор. Уже лет этак 35-36, представляете? Хотите, фото модели как — нибудь прикреплю?
Светослав[Цитировать]
Вот и мне интересно стало, что за Ан-22 «тайком» побывал тут.
Модель Ту-95 (ГДР-вской комплектации, она ещё Ту-20 называлась) и у меня в своё время была, да.
Azim[Цитировать]
Она самая. Сосед из ГДР привез, служил там в авиации, собрал, а перед свадьбой мне подарил. Судя по результатам поиска в сети, эта модификация Ту-95 МС (сужу по снимкам на сайтах). А за тот самый «Антей» буду стоять на своем — ДВА киля больше ни у кого нет. Разве что, у Мрии, но она сюда ну никак залететь не могла, уж это точно. Да и по размерам и внешнему виду она сильно отличается от «Антея».
Светослав[Цитировать]
Почему Мрия не могла? Она не раз в Узбекистан прилетала. Какие-то тракторы тяжелые привозили, турбину. Ан-225 хоть и один в мире, но он довольно активно эксплуатируется. Ниша своя есть у этого самолета.
Валентин Богданов[Цитировать]
Я что, «Мечту» (Мрию) от «Антея» не отличу?
Светослав[Цитировать]
Мой отец с1963 по1972г. был военпредом. На Ан22 я с ним летал до Москвы 6 часов! Последний раз видел его над Ташкентом года 4 назад. Ошибиться не мог.
Сергей[Цитировать]
1 — сие было под вечер, так как я гуляю с собакой примерно в 17.00 — 17.30-18.00.
2 — меня привлек именно ХАРАКТЕРНЫЙ гул МОТОРОВ, явно турбовинтовых, а не реактивных, к которым я уже привык.
3 — я остановился, посмотрел, и… мне показалось, что мне «кажется» — я вижу самолет с ДВУМЯ килями, и это НЕ Пе-2, которых я вживую никогда не видел, как и Вы сами.
Дату указать не могу — слишком много происходит в моей работе каждый день. Подозреваю, что я ошибся — НЕ «три — четыре» месяца назад, а более. Потому что, статью, недавно опубликованную в журнале «Тасвир», я написал в прошлом году, и там была ссылка на женщину — командира экипажа Ан-22, Марину Попович. Боюсь, что ошибся в периоде времени. НО — то, что видел над моим массивом именно «Антея» — НЕ подлежит никакому сомнению! Звук ЕГО двигателей НЕ сравним ни с какой другой машиной! Равно,с как и утром в прошлую субботу — уходил Ан-12 — высокоплан, 4-хмоторный, окрашенный в серый цвет, видел из окна моего балкона.
Светослав[Цитировать]