Последние четыре снимка и дети, глядящие из вагонного окна — фотографии Макса Захаровича Пенсона.

Какая прелесть — старые узкоколейные трамваи, еще и трёхвагонные!

Столько лет прошло, а кольцо автобусов все еще на этом месте! пережило трамваи и троллейбусы…

Президент Узбекистана утвердил решение о реализации проекта по обновлению парка пассажирского автотранспорта столицы. В частности, Ассоциация «Тошшахартрансхизмат» приобретет в текущем году 100 новых автобусов Mercedes-Benz.

Планируется, что ежегодно предприятие будет выпускать до 600 автобусов различных типов, с последующим ростом объемов производства. Это будут городские, междугородние, туристические автобусы и мидибусы под маркой Mercedes-Benz. Все автобусы будут соответствовать стандарту Euro 3.

Фото отсюда.

И на автостанции Салар в 60-е годы такие коробочки ездили до Чирчика и Газалкента.

Шоферский инструмент был основной производственной номенклатурой предприятия вплоть до 1952 года с перерывом на 1941-1945 г.г., когда завод, как и все промышленные предприятия страны, занимался обеспечением фронта, в частности, производил боеприпасы.

В послевоенные годы в стране наблюдается острейший дефицит в сфере общественного транспорта, особенно в сельской местности, руководство завода выходит на правительство с предложением перепрофилирования ЗАТИ из предприятия, производящего инструмент, в предприятие, производящее общественный автотранспорт малой размерности. 24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ), а уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели ПАЗ — 651 вышли из заводских ворот.

Первая модель была далека от идеала — в ней чувствовалось влияние грузовика ГАЗ — 51. Но уже вторая модель автобуса вагонной компоновки, ПАЗ — 652, была настолько удачна, что выпускалась до 1968 года, когда ее сменил еще более совершенный автобус ПАЗ — 672. Универсальная конструкция этой модели позволяла использовать автобус в разных климатических и дорожных условиях.

12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску новой базовой модели предприятия — автобусу ПАЗ — 672, производившейся вплоть до 1989 года. Именно в эти годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в 60-е годы завод впервые участвует в международных выставках.

На Автосалоне в 1967г. в Ницце автобус ПАЗ — 665Т был отмечен призом отличия и Большой Серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму. В 1969 г. на Международном салоне-конкурсе во Франции ПАЗ — «Турист»-люкс» был удостоен почетного приза ХIХ Международного конкурса — большого кубка и приза «Золотая Ника» за участие в международном ралли.

За большой вклад в дело отечественного автобусостроения Павловский автобусный завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени (1971г.) и Орденом «Знак Почета» (1982г.). Объем производства автобусов в 80-е годы составил 15500 — 16500 машин в год.

Далее в источнике

Фотографии с форума Общественный транспорт Узбекистана

В Узбекистане в апреле-мае 2011 года планируют запустить конвейер по сборке автобусов стоимостью $30 млн, передает 31 декабря корреспондент ИА REGNUM

7 мая акционерная компания «Узавтопром» и немецкий концерн Daimler AG подписали в Ташкенте соглашение о создании совместного предприятия по производству автобусов Mercedes-Benz. Производство автобусов будет налажено на территории Ташкентского авиационного завода, уточняет tradingmarkets.com.

Согласно договору сторон, 51% доля в новом СП принадлежит дочернему предприятию Daimler AG компании Mercedes-Benz Buses Central Asia GmbH, а 49% акций — «Узавтопром». «Узавтопром» предоставил предприятию производственные площади, а Daimler Buses будет поставлять шасси Mercedes-Benz, а кузова будут производиться в сотрудничестве с многолетним партнером Mercedes-Benz — компанией Manufacturing Commercial Vehicles (MCV).

Ожидается, что СП с уставным фондом $8 млн будет производить туристические, междугородние, городские автобусы и минибусы для рынка Узбекистана и стран Центральной Азии. Создаваемые производственные мощности позволят производить минимум 600 автобусов ежегодно при полномасштабном цикле производства, с возможностью поэтапного увеличения объемов.

«Учитывая опыт крупных и развитых городов стран Евросоюза и Азиатского региона, успешно внедривших и эксплуатирующих АСОП на городском пассажирском транспорте, после того как пассажиры привыкнут к удобному и безналичному способу оплаты проезда с помощью смарт-карт, турникеты будут демонтированы за ненадобностью и останутся только валидаторы. При этом пассажиры, пользуясь смарт-картами приобретенными в местах реализации, будут беспрепятственно входить в салон автобуса через переднюю дверь. Планируется, что Автоматизированная система оплаты за проезд станет удобным средством безналичной оплаты, которая позволит упорядочить работу городского транспорта, подняв уровень обслуживания пассажиров на новый, качественный уровень», — цитирует cibnews.com Валеева.
Издание поясняет, что автоматизированная система оплаты за проезд предназначена для ведения автоматического контроля оплаты при входе пассажиров в салон транспортного средства и данная система позволяет вести учет льготного проезда пассажиров в городском транспорте. Основная задача АСОП – уменьшение потерь при сборе оплаты за проезд и получение различного рода статистической информации для оптимизации маршрутной сети и графиков движения транспорта. Особенность работы системы проста: при использовании пассажиром бесконтактных карт формата «Mifare» или Smart-карт осуществляется оплата проезда. Причем, каждая смарт-карта будет зарегистрирована в системе по различным категориям и защищена от подделок. Таким образом, можно будет отследить статистическую информацию о количестве пассажиров в транспорте по различным категориям (льготники, ученики, студенты, пенсионеры). Также с внедрением данной системы обеспечивается оперативная информация о количестве пассажиров на том или ином маршруте с целью увеличения (уменьшения) автобусов, следующих по тем или иным направлениям, с целью предоставления необходимого количества машин в места, где это действительно необходимо. Внедрение данной системы позволит точно определить время часов «пик», с целью корректировки работы водителей в данные периоды времени. Кроме того, использование карт стандарта «Mifare» позволяет организовать единую карту оплаты проезда на различных транспортных средствах (автобус, трамвай, метро). Также имеется возможность программирования карты не на количество поездок, а на заполнение денег, таким образом, при ее использовании снимается сумма проезда, установленная на данном виде транспорта. Карта воспринимается считывающим устройством валидатора, поэтому время контакта составляет 1-2 секунды, что позволяет обеспечить быстрое продвижение пассажирского потока и избежать долгого пребывания транспортного средства на остановках города. Система состоит из нескольких компонентов: Комплект оборудования на входной двери состоит из преграждающего турникета и валидатора, который фиксирует карточку. Выходные двери снабжены преграждающими турникетами, работа которых позволяет беспрепятственно выходить из салона автобуса и препятствует свободному входу в его салон. Особенность системы с турникетом в том, что каждый из них работает только в одном направлении: «на выход» или «на вход» В зависимости от потребности, тогда как пассажиру ничего не остается как войти в переднюю дверь, а выйти в среднюю или заднюю двери. Система без турникетов автоматически фиксирует вход с передней двери, а выход с задней двери.
По данным Ассоциации «Тошшахартрансхизмат», на сегодняшний день, маршрутная сеть пассажирского транспорта г. Ташкента обслуживаемая предприятиями Ассоциации насчитывает 131 автобусный маршрут, 27 маршрутов маршрутных такси, 7 трамвайных маршрутов, а также 3 линии метрополитена, включающиеся в себя 29 станций. Кроме этого, 83-мя юридическими лицами — перевозчиками различных форм собственности обслуживаются 127 маршрутов маршрутных такси. Всеми видами пассажирского транспорта за 1 день перевозиться свыше 2,0 млн. пассажиров.

1. Автобусные маршруты
2. Маршрутные такси
3. Карта Ташкента с транспортом, масштабируется, 2008 года.

Германский концерн Daimler AG и акционерная компания «Узавтосаноат» в пятницу подписали в Ташкенте соглашение о создании совместного предприятия по производству автобусов.

Подробности в Газете.уз

В 1981 на 117 маршрутах (в т.ч. 31 маршрут микроавтобусов) протяженностью 1397 км курсировали ежедневно ок. 1100 машин (84 городского и 33 пригородных маршрутов). 40 диспетчерских станций организуют движение А. и контролируют его работу. Все сведения о движении автобусов сосредоточиваются в Центр, диспетчерской станции (ул. Пролетарская, 1). Разработана автоматизированная система диспетчерского управления движением автобусов. В ведении Главпассавтотранса 8 автобусных парков, автоколонна и автопредприятие №2. Городской автобусный парк постоянно обновляется и пополняется новыми марками автобусов, гл. обр. машинами «Икарус280», «Икарус260», ЛиАЗ677, ЛАЗ695, ПАЗ672 и РАФ2102. Все жилые р-ны Ташкенте соединены автобусными маршрутами и со станциями метрополитена.

Найдено в кеше Гугля с несуществующего ныне сайта о Ташкенте. Текст сам скорее всего из энциклопедии 80-х годов. Может, кто-то уточнит источник текста.

Если у вас есть ташкентские фотографии старых автобусов/троллейбусов/трамваев/метро/маршруток/такси — присылайте, желательно с текстами.

Так выглядит салон

Фото Леонида Демидова с московского парада старых автобусов.

Место водителя

И о грустном. Некоторые «дизели» дожили до наших дней в таком печальном виде:

Но свою роль в истории транспорта он выполнил.

Сейчас же, рассматривая старые фотографии,почти на каждой конца 50-х — начала 60-х годов я вижу именно тот самый «Дизель», или, как я выяснил теперь, «ЗИС 154». Давайте посмотрим вместе еще раз, что-то в них есть такое волнующее, сказочное.

Вот он едет за троллейбусом

Выезжаем с Пушкинской на Сквер мимо Союза писателей, наверное 1й маршрут.

Проехал Куранты, видно закругленный верх сзади

Все еще едем вокруг Сквера, тут была остановка САГУ

Остановка на Урде

Поворот с Новомосковской на Огородную, к Экскаваторному заводу, наверное 21й маршрут

Подъезжаем к гостинице Ташкент.

АВТОБУС

Из всех видов гор. транспорта автобус перевозил в Ташкенте наибольшее количество пассажиров (1981, 52% общего объема перевозок).
Первый автобус в Ташкенте появился в декабре 1909 года, работали 10 восьмиместных автобусов. Их маршруты связывали поселок Никольское (совр. Луначарское шоссе) и Куйлюк. В 1926 году образован трест Узбекпатопромторг, в ведении которого была 21 машина, из них 7 автобусов, среди которых 40-местный автобус марки «Бенц-Геггенау». В 1929 году на ташкентских улицах появился первый отечественный автобус произв-ства Ярославского автозавода «Я-6» (1928 г. Выпуска, с 18 двухместными мягкими креслами, скорость – 70 км/ч). В 30-е гг. автобусный парк Ташкента пополнился «ЗИС-8» и «ЗИС-16».

Массовые автобусные перевозки по маршруту ТашМИ – Чапаната (совр. автобусный маршрут №80) начались в 1949 г. Появились первые серийные автобусы вагонного типа «ЗИС-154». В 1981 г. На 117 маршрутах (в т.ч. 31 маршрут микроавтобусов) протяженностью 1397 км. Курсировали ежедневно около 1100 машин (84 гор. и 33 пригородных маршрутов). 40 диспетчерских станций организуют движение автобусов и контролируют его работу. Все сведения о движении автобусов в Центральной диспетчерской станции (бывш. ул. Пролетарская 1). Разработана автоматизированная система диспетчерского управления движением автобусов. Городской автобусный парк постоянно пополнялся новыми марками автобусов, гл. обр. машинами «ИКАРУС-280», «ИКАРУС-260», «ЛиАЗ-677», «ЛАЗ-695», «ПАЗ-672», «Кароса» и «РАФ-2102». Все жилые районы Ташкента соединены автобусными маршрутами и со станциями метрополитена.
За годы Независимости РУз автобусные парки пополнялись различными видами автобусов разных марок: 1994-95 гг – автобусами марки «ДЭУ», 1997-98 гг – автобусами марки «Мерседес Бенц» , 1999 г – микроавтобусами марки «Отойол» местного производства, 2005-2006 гг – автобусами марок «КамАЗ», «ЛАЗ – 776» и «Хёндай» , 2007 г – микроавтобусами марки «Исузу» местного производства.

Автобусные парки

Автобусный парк №1. (улица Манжары 26) .Создан в 1973 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ЛАЗ гор. типа, обслуживал 9 городских и 2 пригородных маршрута (1981, 27 млн. пассажиров)

Автобусный парк №2 . (улица Ген. Петрова 263). Создан в 1957 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ИКАРУС гор. типа. Обслуживал 10 городских и 2 пригородных маршрута (1981, 42,5 млн. пассажиров)

Автобусный парк № 3 (ул. 50 лет профсоюзов 57) . Создан в 1959 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ПАЗ-672. Обслуживал 18 городских и 2 пригородных маршрута (1981, 53,5 млн. пассажиров)

Автобусный парк №4 (ул. Чаштепинская 27). Создан в 1962 году. Специализировался на эксплуатации автобусов гор. типа ЛиАЗ-677. Обслуживал 10 городских маршрутов (1981, 40,8 млн. пассажиров)

Автобусный парк №5 (ул. 50 лет профсоюзов 56) . Создан в 1963 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ЛАЗ-695 и ПАЗ-672. Обслуживал 3 городских и 12 пригородных маршрутов (1981, 38,8 млн пас)

Автобусный парк №7 (просп. Дружбы народов 49). Создан в 1970 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ИКАРУС и ЛиАЗ. Обслуживал 9 городских и 4 пригородных маршрута (1981, 34 млн. пас)

Автобусный парк №8 (ул. Гвардейская 33 ). Создан в 1984 году. Специализировался на эксплуатации автобусов ИКАРУС и ПАЗ-672.. (С 1989 по 1996 гг. эксплуатировались автобусы марки «Кароса») Обслуживал 5 городских машрутов. (1985, 12 млн. пас)

Автобусный парк №12 (жилой массив Сергели 8). Создан в 1969 году. Специализировался на эксплуатации автобусов гор. типа ЛАЗ и ЛиАЗ. Обслуживал строительные организации, 7 городских и 1 пригородный маршрут (1981, 39 млн. пас)

Автобусный парк №18 (микрорайон Бешкайрагач). Создан в 1974 году. Специализировался на эксплуатации различных типов гор. абтобусов. Обслуживал 6 городских и 9 пригородных маршрутов (1981, 39 млн. пас)

Автоколонна №2519 (ул. Иркутская 20). Создана в 1966 году. Специализировалась на эксплуатации автобусов ЛАЗ гор. типа. Обслуживала пром. предприятия, 12 городских и 1 пригородный маршрут (1981, 45,6 млн. пас)

ТРАМВАЙ

Предшедственницей ташкентского трамвая была конно-железная дорога – конка. С 1913 года все линии переведены на электрическую тягу. К 1917 году протяженность трамвайных путей составляла более 23 км. После Октябрьской революции трамвайная сеть продолжала расширяться. В 1936 г была сдана в эксплуатацию первая широкая колея на участке Текстильный комбинат – Площадь Хадра. До 40-х гг. трамвай был единственным видом городского транспорта. К 1940 г. протяженность трамвайных путей составила 100 км. В 1967 г узкоколейные трамвайные линии полностью заменены ширококолейными. В связи с возникновением ряда новых жилых массивов проложены новые трамвайные пути, связывающие их с центром города. В Ташкенте (1982) существовало 23 трамвайных маршрута протяженностью 223 км. На линиях курсировали 452 вагона типа РВЗ-6, РВЗ-6М и КТМ-5М3. Услугами трамваев (1981) пользовались около 140 млн. чел. (более 20% общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами гор. транспорта).
На 1981 г. в Ташкенте существовало 3 трамвайных парка
№1 им. Героя Советского Союза С.Ф. Черникова – ул. Гайдара 50 (позже Янгизамон)
№2 по улице Хамзы
№3 (трамвайно-троллейбусный) – улица Красновосточная 3а (позже Тимура Малика)

ТРОЛЛЕЙБУС

Первые троллейбус начал курсировать в Ташкенте в 1947 г по маршруту Железнодорожный вокзал – площадь Калинина (Чорсу).
К 1960 г сеть троллейбусных линий возросла до 89,4 км, к 1970 г – 135,7 км. В 1981 протяженность троллейбусных линий (18 маршрутов) 223,6 км, число машин (типа ЗИУ -5 и ЗИУ-9) – 370. В 90е гг троллейбусные парки Ташкента пополнились троллейбусами марки «Шкода».
Среди средств наземного гор. транспорта троллейбус по объему первозок занимал 3-е место после автобуса и трамвая, перевозя ежегодно более 100 млн. пассажиров, что составляло более 12% пассажирооборота гор. пассажирского транспорта.
На 1981 г в Ташкенте существовало 3 троллейбусных парка
№1 – улица Тараса Шевченко 28
№2 – улица Пионерская 4а
№3 (трамвайно-троллейбусный) – улица Красновосточная 3а (позже Тимура Малика)

МЕТРОПОЛИТЕН

Строительство метрополитена в Ташкенте начало в 1973 г. Первый участок первой линии (от станции Октябрьской революции (сейчас — Амир Темур Хиебони) до станции Сабира Рахимова), с 9 станциями, электродепо с Домом Связи был введен в эксплуатацию 6 ноября 1977 года. Протяженность линий – 12,2 кс. Второй участок первой линии (от станции Октябрьской революции (сейчас — Амир Темур Хиебони) до станции Максима Горького (сейчас — Буюк Ипак Йули) с 3 станциями вступил в строй 18 авг. 1980 г. Протяженность линий 4,6 км, среднесуточные перевозки составляли 220-240 тыс. чел. К 1981 г число станций на 2х участках первой линии достигла 12. (Максима Горького(сейчас – Буюк Ипак Йули) – Пушкинская — Хамида Олижджана – Октябрьской революции (Амир Темур Хиебони) – Площадь Ленина (Мустакиллик Майдони) – Пахтакор – Дружба Народов (сейчас — Бунедкор), Комсомольская (позже – Ешлик, сейчас – Миллий Бог) – Хамза – 50 лет СССР (сейчас – Мирзо Улугбек) – Чиланзар – Сабира Рахимова).
Метрополитен характеризовался большой интенсивностью движения максимальной нагрузки.
В 1981 г начато строительство первого участка второй линии метрополитена от станции Алишера Навои до станции Ташкент с 5 станциями. Протяженность линии 5,5 км. В 1983 5 станций были сданы, началось строительство 2 участка линии – от станции Ташкент до станции Авиастроителей (сейчас – Чкалова) с 2 станциями. Протяженность 3,1 км.
В 1986 г была сдана вторая линия метрополитена общей протяженностью 8,6 км с 7 станциями. Среднесуточные перевозки составляли 180-190 тыс чел.
В 1987 г началось строительство 3его участка второй линии от станции Алишера Навои до станции Беруни с 4 станциями. К 1990 г 2ая линия ташкентского метрополитена состояла из 11 станций.
(Авиастроителей (сейчас – Чкалова) – Сельмашская (сейчас – Машинасозлар)- Ташкент – Айбек – Проспект Космонавтов – Алишера Навои – Гафура Гуляма – Чорсу – Тинчлик – Беруни).
Строительство 3й линии ташкентского метрополитена началось в середине 90х годов.
В 2002 году сдан участок линии из 6 станций. (Минг Урик – Юнус Раджабий – Абдула Кодири – Минор – Бодомзор – Хабиб Абдуллаева).

В проекте – обеспечение жителей спальных районов быстрым подземным траспортом, а именно:
-Удлинение Чиланзарской линии от станции Сабира Рахимова до вещевого рынка Ипподром и жилого массива Аль-Хорезми, а также от станции Буюк Ипак Йули до жилых массивов Карасу и ТТЗ.
-Удлинение Узбекистанской линии от станции Беруни до жилых массивов Каракамыщ и МедГородок и от станции Чкалова до микрорайонов Лисунова, Янгиабад и до рынка Куйлюк.
-Удлинение Юнусабадской линии от станции Минг Урик до Текстильного комбината, Южного вокзала и до жилого массива Сергели, а также от станции Хабиба Абдуллаева до жилого массива Юнус Абад.

Источник

По словам собеседника агентства, между АК «Узавтосаноат» (Узавтопром) и компанией «MAN Nutzfahrzeuge AG» 10 июня 2009 года подписано соглашение о создании СП «JV MAN Auto-Uzbekistan» в форме ООО с уставным фондом 3 млн. евро. «При этом доля «Узавтосаноат» будет составлять 51% — в виде основных фондов и производственных помещений, а доля MAN — 49% в виде денежных средств и оборудования», — отметил узбекский чиновник.

По его словам, новое предприятие будет создано в городе Самарканде, где уже функционирует автомобильный завод выпускающий небольшие автобусы.

«Новое предприятие освобождается от всех налогов и таможенных платежей. Кроме того, покупатели автотранспортных средств производства ООО «JV MAN Auto-Uzbekistan» освобождаются от уплаты единовременного сбора в дорожный фонд», — заключил собеседник агентства.
Ассоциация «Тошшахартрансхизмат», осуществляющая пассажирские перевозки в столице Узбекистана, в апреле этого года заключила контракт с германской EvoBus GmbH на поставку 200 автобусов Mercedes-Benz Conecto Low Floor класса «евро-3″ стоимостью 26,4 млн евро, а с 1994 года Узбекистан закупил для автопарка Ташкента всего 776 автобусов Mercedes-Benz на общую сумму более 100 млн евро. Программа обновления автобусного парка Узбекистана ориентирована на приобретение современной техники, работающей на дизельном топливе.