Обратите внимание на купол слева: это и есть крыша кельи Зануддина-бобо. Над отверстием в крыше стоял навес, закрывающий не только от дождя. но и от солнечных лучей, тогда, возможно, не знали, зачем отверстие в потолке кельи.  Так выглядит этот фрагмент крупнее.

Об этом устройстве мини-обсерватории (возможно, что легенда) написано здесь. Еще фото и статьи смотрите по тегу Зайнуддин-бобо.

Спасибо за фото!

Рождение самолета или первая выкатка его, из сборочного цеха, производит неизгладимое впечатление на его родителей, творцов самолета, представителей от ОКБ и завода, и оставляет надолго в памяти это зрелищное событие. Под шум духового оркестра, под гром аплодисментов окружающих заводчан и  высокого правительства, а также иностранных гостей, Генеральный конструктор ОКБ подходит к самолету с бутылкой шампанского в руках. Перед самолетом он останавливается, музыка застывает и вдруг, ясно, слышится звон разбитой бутылки. Затем гром аплодисментов, музыка и цветы. Вечером банкет. Эту традицию переняли при спуске корабля на воду и самое главное было, чтобы бутылка красиво разбилась и облило шампанским борт корабля. Были случаи, когда от легкого взмаха королев или других высокопоставленных особ подвешенная бутылка не сразу разбивалась, и этим портила не только праздник, но будущее существование корабля. С самолетом намного сложнее, удар бутылкой по фюзеляжу вызовет вмятину, остается шасси, но оно внизу, под самолетом, и с подвеской бутылки на веревочке здесь не обойтись. Генеральный Конструктор жертвует собой, я был свидетелем этих моментов, когда бутылку, зажатую в руке за горлышко, словно гранату, в согнутом состоянии, с размахом бьют о стойку шасси. Осколки разлетаются, шампанское разбрызгивается, и в руках остается горлышко разбитой бутылки, с острыми краями. Это ближе к жизни, все рождается в муках. Мы охотились за горлышками бутылок, я передавал в музей ТАПОиЧ, но потом поняли, что они не являются сувенирами, как сейчас, когда продают на аукционе невзрачные вещи знаменитостей.  Предлагаю некоторые, памятные фотографии выкатки самолетов ТАПОиЧ, из сборочных цехов, где автор присутствовал, работая, в течение почти полувека, на заводе. Фото использованы из сайтов автора и добавлены из семейного альбома.

Фото 1 — первая выкатка самолета Ан-22 «Антей». 1965 г.

Фото 2 и 3 — самолет Ил-76, после выкатки, и поздравление Генерального конструктора Г.В.Новожилова, после полета. 1973 г.

Фото 4. - у маленького самолета «Беркут», производства нашего КБ. 1992 г.

Фото 5 и 6 -  первый самолет Ил-114, перед и после выкатки из цеха. Автор в центре группы. 1996г.

Фото 7. — старейшие работники ОКБ ТАПОиЧ, с автором, у легендарного прародителя, самолета Ли-2. 1999 г.   

Напомню, что были публикации Улица Ирджарская-Кирова, Русско-Азиатский банк и Когда Ирджарская стала Кирова?

Многих заинтересовали фото Ташавиатехникума, посылаю еще, из сайта «Мой круг» и «Мой мир», надеясь на добрые  воспоминания. Особая память о преподавателе Ф.П.Швец, с которым мы не расставались до последних дней его жизни. Он поддерживал меня, когда я учился в МАИ, он тяжело поднял голову, когда лежал с обширным инфарктом и спросил навестивших его ребят: — «А где Радик?». — «Я здесь, Федор Петрович!» и у меня навернулись слезы. («Старик Державин нас заметил и в гроб, сходя, благословил». А.С.Пушкин). Хоронили его всем техникумом и заводом, затем, в столовой нового здания техникума крепко помянули.

Вспоминается случай, когда меня вызвали в деканат МАИ и предупредили, что математика у меня хромает, я поступал в техникум после семилетки и слабо разбирался в биномах Ньютона и интегральных уравнениях. Декан поинтересовался: - »А как черчение?», — «Отлично», - «А как аналитическая геометрия?» — «Отлично», — «Теория механизмов и машин?», «Технология?» и т .д. — «Идите и не беспокойтесь, исключение из института идет за счет этих предметов». Хотя конкурс был 10 медалистов на одно место.  В очередном письме через Ф.П.Швец  я выразил большую благодарность преподавателям техникума. Вспоминаю, как под его руководством наша группа сделала 2х метровую, работающую, аэродинамическую трубу из папьемаше, что вызывало восхищение, даже, у специалистов. Многое вспоминается. Один из двух его сыновей часто навещал меня на заводе, работая там технологом цеха. Затем связь прекратилась.

Обратил внимание на Сафарова, который вспоминает работавших родителей на заводе. С нами жил Сафаров, имя не помню, он первый сидит в ряду Красного уголка. Мы поддерживали взаимную связь в техникуме и на заводе, гуляли вместе, он прекрасно танцевал и пел, потом, когда женился, кажется жил в жилгородке. Можно вспомнить и других.

На фото, в центре, супруги Швец и автор,

затем, аудитории авиатехникума

  фото с преподавателями,

и наш, знаменитый, танцевальный ансамбль, о нем можно говорить отдельно.

 С уважением, Радик. 

Нашла свои детские фото ,сделанные на Комсомольском озере.(1958-1959г.г) Но на фото вагона видны названия станций,а я не помню,сколько было остановок и как они назывались.

Может были еще промежуточные остановки между Солнечной и Комсомольской? Кто помнит?

И там же со львом (а где же стоял, вернее, лежал, этот лев?):

222

Обратите внимание на гимнастерку! В 1963 году в первом классе я ходил в школу именно в такой, с металлическими пуговицами, неподвластными шестилетнему  неумехе, с настоящим широким ремнем с латунной пряжкой, мало кто знает как можно громко хлопать этим ремнем, эх… Это был последний год существования ремней и гимнастерок, державшихся с гимназических времен Очакова и покоренья Крыма: в 1964 году их заменили на пиджачки цивильные. Закончилась эпоха Кондуита и Швамбании и макинтошей :-0) Начиналась эпоха шариковых ручек и плащей Болонья…

Что-то есть волнующее в этих улетающих шариках, привязанных к прожитым годам…

Из многочисленных гостей в центре внимания был галерист Ильдар Галеев, открывший миру заново творчество Макса Пенсона, большого друга Дины Максовны. (Напомню, что два года назад, набравшись наглости, я попросил через почту Ильдара дать интервью, он сразу согласился и ответил на все вопросы, посмотрите, актуальность ответов не попала, наоборот, интерес к теме растет). На фото Ильдар радует наших радиожурналисток рассказом о творчестве Дины Максовны, хорошо бы опубликовать эту речь в Сети…

Официальная церемония открытия выставки

Некоторые фотоработы Дины Максовны с выставки

Спасибо всем организаторам выставки и церемонии открытия, праздник получился.

С юбилеем, дорогая Дина Максовна! Здоровья, настроения и оставаться образцом оптимизма и красивого творчества.

По случаю такого юбилея не стыдно произнести высокопарные слова: как хорошо, что рядом с нами живут такие ташкентцы!

Фотографии вокруг чинары в Ходжикенте, что Вы показали на своём сайте, напомнили о старом фото в моём архиве. Фото 1928 года и совсем не качественное, но мне дорогое – на нём студенты геолфака САГУ. Они сфотографированы на привале под чинарой в Ходжикенте, уже тогда хорошо известной. После отдыха маршрут продолжится в Чимган. Институт эти студенты закончат в 1931 году. Узнаю двух достаточно известных Ташкентских минералогов – это Слюсарева Мария Николаевна и Винокурова Юдифь Лазаревна…. Об именах некоторых других “фигурантов”могу только догадываться…

С уважением, Юлий

Немного о полемике. Развал Союза, в том числе авиации,  начался с времен правления М.С.Горбачева. Я вспоминаю, как работники космической отрасли г.Москвы начали проектировать хлопкоуборочные машины и мне приходилось им помогать, как Генеральный Конструктор НПО «Молния» и космического «Бурана»  Е.Г.Лозино Лозинский пригласил к себе директора ТАПОиЧ В.Н.Журавлева и меня, и передал нам  макет голеностопного сустава и другие незаконченные чертежи медицинского оборудования, жалуясь на большую загрузку товарами народного потребления. Это можно подтвердить очередным нашим изобретением СССР, в области медицины. В частности, на наших инвалидных колясках узбекистанцы завоевывали призы на параолимпийских играх, об этом печатали в СМИ. Институт ортопедии в г.Ташкенте. был постоянным, нашим клиентом. Однако… , для всех, прошу извинить, в силу сложившихся обстоятельств, я постараюсь не участвовать в полемике.

Вспомним о Ташавиатехникуме. Он просуществовал ровно 50 лет (1946-1996г) и после торжественного юбилея был ликвидирован, путем слияния с вновь образованным Ташавиаинститутом, который просуществовал до 2008г. 

1

Ранние абитуриенты, попавшие в стены техникума, мыслями и душой сразу окунались в авиацию. Из моего сайта  представлены: фасад техникума, с самолетом Ла-5, (фото1),  двор техникума, с самолетом Ли -2, (фото 2), но мало кто знает, что арсенал всей авиации Отечественной войны находился во дворе и внутри общежития техникума. где мы прожили 5 лет (фото3).

2

3

  Это здание, 4х этажная школа, было передано, в годы войны, под общежитие авиационных институтов г. Харькова и г.Воронежа. На их базе был сформирован Ташавиатехникум, для возможности  запуска и производства самолета Ли -2 в 1941г. Верхние два этажа были выделены под общежитие техникума, нижние — под лаборатории и авиационную технику. Внутри здания размещались нежная техника, самолет Ут-2, полированные узлы шасси, авиационное вооружение и приборное оборудование, здесь, уже, предлагаю новые фото 1948г (фото4) . Снаружи здания, вразброс, стояла военная, разбитая немецкая и советская техника, до 20 самолетов.

4

5

После выполнения уроков в красном уголке комнаты -класса (фото 5), где размещалось до 30 коек, мы спускались вниз, во двор, и копались в самолетах Ю-87, Ме-109, Ме-110, Миг-3, По-2, Ил-2, Ил-10, Ту -2, Як-1, Ла-5 и т.д. Больше идти некуда было, общежитие находилось далеко от центра, на улице Укчи, вокруг нашего, одиночного, 4х этажного дома располагались мелкие дворики частников, без уличных фонарей. По памяти, вспоминаю маршрут до техникума, это пешком по закоулкам, через речку ( кажется, Чукаркуприк) с выходом на мост через реку Анхор, где цеплялись за трамвай, идущий из Комсомольского озера и сворачивающий на Узбекистанскую, затем, через улицу Пролетарскую, на улицу Гоголя, до техникума.

Трамваи шли не слишком быстро, с открытыми дверьми, что было удобно запрыгивать и спрыгивать, если пристанет кондуктор. Один час в дороге. В последний год учебы в техникуме, в 1951г., здание забрали под школу и нас перевели на третий этаж техникума, откуда мы наблюдали за ночными повозками, с запахом, от груза, громко стучащими по булыжникам .Бегали зимой кататься на коньках на залитый водой, стадион «Пищевик», напротив техникума. 

В 2000г. я попытался оживить в памяти наше общежитие. Вышел из метро Узбекистанская и пошел по лице Батыра Закирова, справа — новая консерватория, а слева, за переулком, также, одинокая 4х этажная школа, наша Альма-матер.  Вспоминаю преподавателей, оставшихся, в то время, в г.Ташкенте, они сыграли большую роль в деле создания авиационных кадров для ТАПОиЧ. это Ф.П.Швец -конструкция самолетов, М.Я.Якиревич -черчение, А.Ю.Хорват -двигатели, А.И.Полосьянц- производство, В.Т.Козлов -технология, Кариновский - общая сборка самолетов, А.А.Васильев -Чеботарев — оборудование, А.Н.Товаровский — экономика, им большая благодарность за все прошлое. Возможно, кто вспомнит больше.

С уважением Радик.

Отвлекусь от авиации. Мой родной поселок ГЭС Кадырья находится между г.Ташкентом и поселком Улуг бек, с институтом атомной энергии, который входит в состав г. Ташкента, так что можно считать ГЭС Кадырья, как часть г.Ташкента и немного уделить ему внимание на страницах вашей почты.  Переехали мы туда при завершении строительства ГЭС в 1934г., после после правления отцом первой в Средней Азии, построенной по плану ГОЭЛРО, в 1926г.,  Боз-суйской ГЭС, что напротив нынешнего зоопарка Ташкента. Этим двум первым гидростанциям в Узбекистане я уделил внимание в сайтах «Мой круг» и «Мой мир» и здесь я хочу дополнить о них новыми, случайными фото. Отец почти не бывал дома, на ГЭС Кадырья, он поднимал другие гидростанции каскада Чирчикской ГЭС на реке Боз-су, ответвление реки Чирчик, которые питают город Ташкент своими рукавами, соединяясь вместе, после города.

Я часто ездил с отцом по гидростанциям и смог составить некоторое впечатление о них.  ГЭС Кадырья являлся уникальным и единственным, в своем роде, гидростанцией и поселком. По словам родителей и старожилов, он строился не как обычные, типовые сооружения в Союзе, не с палаток в голой степи. По французскому проекту, и возможно ими, вначале, был построен поселок на 300-400 жителей, дома все блочные, с отдельным входом, террасой и участком,  для каждой семьи. Центральная заасфальтированная аллея, с тротуарами по бокам и уникальными деревьями, тянется через весь поселок и упирается в площадь с фонтаном, клубом с зимним кинотеатром на 500 мест. Рядом был построен летний кинотеатр. В стороне от них столовая и двухэтажная кирпичная баня. 

С  другой стороны аллеи располагались комфортабельные, кирпичной кладки, учреждения: правление ГЭС, пожарное депо, магазин и почта, семилетняя школа,  детский сад с бассейном, ясли, душевые, стадион и т.д. По бокам аллеи блочные дома для работников ГЭС. Недаром, впоследствии, здесь обосновалось правление всего каскада Чирчикских ГЭС, состоящих из 19 гидростанций. Моя мать, после окончания пединститута в г. Оренбурге, организовывала интернациональные детдомы в г. Ташкенте, с русским уклоном, т.к. знала несколько языков. На ГЭС Кадырье она возглавила детсад и привлекла, также, детей из ближайших аулов и колхозов. На сайтах можно видеть весь интернационал. Сама гидростанция, также, непохожа на типовые. Здесь нет водохранилище, как на других ГЭС, ( фото 1, перед первой, Бозсуйской ГЭС, превращенный в парковую зону, 1926г.). Проектировщики Кадырьинской ГЭС признали, что полноводный канал, длиной 12-13км., (фото 2), начиная с водозабора в Кибрае, будет достаточным как водохранилище. 

Река Боз-су тянется паралельно каналу, все время углубляясь ( фото 3, и затем, после ГЭС сливается, опять, в единое русло, фото 4). Оборудование на ГЭС было, в основном, импортное.  Райская жизнь закончилась в 1941 году, в начале Отечественной войны. Поселок был заполнен беженцами, у нас год жила семья, из г.Москвы. В отрогах реки Бозсу было прорублено глубокое, в 300м. длиной, бомбоубежище в человеческий рост, куда нас водили  со школы. С 1943г., в клубе жили немецкие военнопленные, из Сталинграда, которые тянули высоковольтную линию с г. Чирика. По вечерам они готовили похлебеку на костре, были без охраны, на них никто не обращал внимание, каждый выживал, как мог. В первые школьные годы я научился лечиться от малярии, пользоваться карточками на питание, собирать и колотить колоски пшеницы, выращивать овощи, пасти, доить, освежевать овец и коз, выращивать и сушить табак, и делать самогон. 

Но ностальгия по детству  и жизни на ГЭС Кадырье сохранилась по сей день. Возможно, поместите для памяти. 

С уважением Радик.

Тонкие, еще детские, а не мужские ладони выглядывают из непомерно длинных рукавов солдатских шинелей.
Им дадут старые винтовки и, не научив  стрелять, погрузят в воинские эшелоны, отправляющиеся на северо-запад. Ни родители, ни младшие братья и сестры даже не успеют попрощаться с ними…

Сейчас бы сказали, что в том эшелоне ехали «урюки», так еще в советской армии во времена дедовщины обзывали парней, родом из Средней Азии. В 1942-м они не были ни «урюками», ни «чурками», а гражданами СССР, комсомольцами.
Все они — одноклассники, мальчишки, которым не исполнилось еще и 18 лет, только  летом 1942-го окончившие школу. Кое-кто из них уже был студентом первого курса Андижанского учительского института.

Под Оренбургом от эшелона отцепили три последних вагона. Прицепили к другому эшелону и отправили прямиком под Сталинград.

Из тех мальчиков, которые оказались в тех трех вагонах, ни один не остался в живых…

Мои бабушка и дедушка — Фаина Шарифулина — военный  фельдшер и Михаил Чудинов – десантник – служили в 10-й гвардейской Криворожской ордена Суворова 2-й степени воздушно-десантной дивизии. Они познакомились при форсировании Днестра в мае 1943 года. На занятой стороне обустроили санчасть. После боя в неё вошел молодой лейтенант, ему оказали необходимую помощь. Так состоялась их первая встреча.

Потом были письма.

В 1946 году во время увольнительной в Ташкенте Михаил и Фаина расписались.

В марте 1947 года в Румынии у них родилась дочь – моя мама.

Дедушка и бабушка прожили вместе сорок лет.

Я, внучка победителей, благодарю их за счастье жизни и возможность рассказать эту историю.

Справа — мой прадед (владели с братом речным пароходством на Волге до революции), прошел первую, пропал без вести на второй.
Второй справа мой дед.
Слева брат моего деда (раскулачен) и его сын (канул в Лету)

Мой дед, Худяков Савватий Михайлович директор военного речного училища во время войны за рабочим столом.

В центре — мой дед, генерал-майор Узаков Мулладжан Каримович. Кавалер двух орденов Ленина, четырех Красного Знамени и прочих наград. К сожалению, из-за фронтовых ран не дожил 6 лет до моего рождения. Завтра поеду навестить его могилу на Чигатае.

PS.  Внизу сидят Маршалы Советского Союза Буденный и Конев.

Из штата Флорида, что в Америке, получил от приятеля детства фотографию…

Он, впрочем как и я, подозревает, что на ней показаны парни, которых мы знали в юности. На фотографии наши герои позируют на аллее, которая связывает главные прогулочные зоны Ташкента начала 60-х годов. Эта аллея связывала улицы Карла Маркса и улицу Энгельса. Парни двигаются от кинотеатра Молодая гвардия к парку ОДО. Слева на фото «задник» и служебный вход в кафе «Дружба», что находилось в Сквере и было очень популярно а 60е годы. На заднем плане узнаются здания ТашГУ.

Наши собеседницы на «Письмах…» по «форме одежды» парней легко подтвердят год фотосъёмки. А вдруг кто-то из девушек назовёт имена этих юношей?