Источник фото:
В рамках выполнения контракта с Группой компаний «Волга-Днепр», «ОАК-Транспортные самолеты» завершил постройку и необходимые испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД RA76503 на Ташкентском авиационном заводе. Самолет перелетел в Ульяновск и вскоре приступит к выполнению полетов авиакомпании.
Это уже второй построенный самолет Ил-76ТД-90ВД из трех заказанных Группой компаний «Волга-Днепр». Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД оснащается двигателями ПС-90А-76 которые отвечают всем действующим и перспективным требованиям ICAO. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс Купол-III-76М-ВД, кабина экипажа оборудована многофункциональными индикаторами и другим цифровым бортовым оборудованием.
Ил-76ТД-90ВД отличает увеличенная максимальная взлетная масса и полезная нагрузка, возросшая дальность полета, а также сокращение прямых эксплуатационных расходов и топливная экономичность. Так при коммерческой нагрузке 50 тонн, дальность полета Ил-76ТД-90ВД составляет более 4000 километров.
В соответствии с условиями контракта, производство третьего Ил-76ТД-90ВД должно завершиться в первой половине 2012 года.
Источник фото:
Источник фото:
Напомню, что ОАК занимается разработкой глубокой модификации транспортного самолёта Ил-76 — Ил-476. Его производство будет развёрнуто в Ульяновске на Авиастар-СП, в специально созданных для этого цехах.
1-го октября в Жуговский был доставлен части центроплан и крыло ресурсного образца изделия «476» производства Ульяновского авиазавода.
В соответствии с программой осуществляемой «ОАК-Транспортные самолеты», образец направлен в ЦАГИ, где будет произведена окончательная сборка самолета, для прохождения испытаний.
Источник фото:
Это приятно.Но возникает вопрос к знающим людям.Как можно собрать самолет на полностью разрушенном производстве?Или самолет должен называться ЛУД-76???
Волга-Днепр — это наша Ташкентская фирма. ТАПОиЧ для них дом родной. Они высмотрели там старые бочки. Сказали, что им это подойдёт. Из них и сделали. Повесили новые моторы и авионику. Попробовали. Всё полетело. Так какие проблемы…
Если Вас не затруднит,поясните пожалуйста,что такое «старые бочки» — готовый фюзеляж? или был когда-то незаконченный или не принятый ИЛ?
Как не странно… но ВА попал пальцем… в точку. Производство остановилось, но остался задел… т.е. запланированное но не сделанное(ну, если утрировать). И вот этот задел лежал себе, лежал… лет 10. А т.к. «железо», да еще с покрытиями по ОСТ, то в нормальном состоянии. Тем более что сейчас так сделать уже не смогут. Ну и реализовали по дешовке. Хотя чегой то оччень сомневаюсь, чтобы было кому доделывать… не бось из ульяновска приезжали. Хотя мутно все… 60% трудоемкости это крыло. ну не знаю может, тоже задел был…
а ТД- это турбо-дизелный или транспортно-десантный ?
Скорее всего, это аллегория автора))). Турбо дизельного, не может быть по определению, например))). И я такой абравиатуры не помню, ну не было такого. Может товарно-доработаный))).
ТД — транспортый дальний.На тот момент его дальность при такой грузоподъемности(до 50 тонн) была впечатляющей.
На ТАПОиЧе сейчас Шевролёт делают. А бочкой на заводском лексиконе называют готовый фюзеляж без начинки. Пустой склёпаный корпус. Их на заводе до сих пор несколько полностью готовых стоит. Из космоса должно быть видно. А затем эту бочку постепенно заполняя начинают превращать в самолёт.Дело трудоёмкое. От первой заклёпки до сдачи заказчику 2 года проходит. На этот период кредиты берутся. Вот из-за этих кредитов завод и обанкротился. Помните как кредиты наши банки под 60 % давали. Сделает завод самолёты, получит за них деньги, а сам зарплату выдать не может, банки его до гола раздевали. Это НБУ старался. Его тогда американцы очень хвалили. Он у них в верхних строчках рейтингов шёл. А чего не хвалить. Знали же что конкурента Боинга уничтожает. Вот так потихоньку и обанкротили завод. Волга-Днепр по старой памяти помогает. Но довести завод до былого уровня уже вряд ли возможно. Американцы приехали. Сказали, зачем Вам самолёты — «Рождённый ползать, летать не сможет». Давайте лучше арбы вместе делать, шевролётом назовём. Вот на них и летайте.
Тогда,если позволите,ещё пара вопросов.Есть склёпанный,но не востребованный фюзеляж(тем более несколько)-как это могло получиться?Наверно кредит даётся под самолёт,имеющий заказчика,а не под «бочку»или крыло-или я ошибаюсь?И из просто обывательского интереса -была ли возможность(пусть даже теоретическая)ТАПОиЧ получить кредит в иностранном банке,хотя бы на основе постановления КабМина или ОСА?
Обычная практика для серийного производства. Сохранилась с тех времен, когда сколько не заложи все раскупят))).
Во времена Союза было изготовлено около тысячи Ил-76-х. Самолёт оказался на редкость удачным и на его платформе было выпущено множество модификаций, включая наш аналог американского АВАКСа (летающий радар), госпиталь и т.п., как гражданского, так и военного назначения. Процесс изготовления шёл непрерывно. Одни сходили со стапелей, другие ставили, а для других ещё только заклёпки начинали делать. Поэтому производственный задел там был всегда. Распад Союза знаменовал прекращение заказов и финансирования из центра. И всё бы было ничего, если бы Украина не решила. что воевать ей больше не с кем, что она «через 2 года будет самой богатой страной в Европе». Поэтому она для начала отдала России все свои атомные бомбы, а потом продала все свои ИЛ-76, стоявшие на вооружении, а это целых 200 штук, иностранцам за 30% цены, и с ресурсом не менее 80%. В результате, одномоментно, мировой рынок транспортных самолётов был насыщен выше крыши на долгие годы (лет на 40 лет вперёд). ТАПОиЧ потерял заказы. Госбюджет Узбекистана с трудом нацарапал денег на 2 самолёта. Столько же заказал Китай по бартеру, в обмен на разные тряпки (до сих пор носим). А тут один из частников предложил купить два самолёта, которые базировались бы в Тузеле, и обслуживались заводскими экипажами. Ему они нужны были, чтобы возить товары из того же Китая. К сожалению, наш Кабмин тогда оказался не готов продавать самолёты частникам и сделка сорвалась. Затем котракт с Индией. И тут впервые производство стало убыточным, поскольку выдержать драконовы проценты по кредитам было невозможно. С банком расплачивались стадионом, зонами отдыха, детсадами, профилакториями и т.п. А тут ещё Госкомимущество с Минфином заставили делать купол над биржей тоже себе в убыток. Завод откровенно и с остервенением грабили. Но авторитет завода остался и Китай заказывает большую партию самолётов. Контракт подписывает Россия. Наши считают и берутся за голову. Исходя из необходимых кредитов он опять убыточен. Причём убытки таковы, что и начинать не стоит. Цена вопроса около двух миллиардов долларов. Так никто из экономистов этот контракт и не завизировал. На всякий случай позвали меня. Дело то миллиардное. Я всё сам посмотрел, по своему посчитал и заключение заводчан подтвердил. А пока шли переговоры производство шло своим чередом. Вот бочки и подоспели. А потом всё рухнуло. Сроки были сорваны. Россия, подписавшая контракт, забрала его себе в Ульяновск. Но и там пока ничего сделать не могут. Поскольку чертежи и технологии КБ Ильюшина были давно переработаны в нашем заводском КБ. А если делать по ильюшинским чертежам, то самолёт не полетит, а если полетит, то непременно недолетит, упадёт. Вот и маются сейчас ульяновцы. Полностью перерабатывают чертежи на выпуск ИЛ-476. То есть на новый самолёт, поскольку ИЛ-76 они производить не могут. Нормальных чертежей работоспособной машины у них нет. А то что бочки стоят, это нормально. Да они и не трут кармана, поскольку цена им копеечная. Одна видимость объёма. С иностранными банками и не работали. Те предоставляли кредиты только «под гарантию правительства». Но у правительства вообще ничего нет. Даже стол и стул на котором сидит член правительства, правительству не принадлежат. Это имущество Управления делами. А значит подписывая такую гарантию член правительства возлагает ответственность на государственный бюджет, то бишь отвечать за кредит должны пенсионеры, врачи, учителя, учёные, инвалиды и т.п., те которым зарплаты и пенсии платит государство. Такую вот хитрую штуку придумали «иностранные банки».
Ну, на счет грабили, это без вариантов(интересно кто на этом поднялся?). А на счет чертежей… он не то что не полетит, просто не соберется))). Практически все кроме теоретических поверхностей менялось. Да и с Ил-114 так же.
Да и теоретические (некоторые ) также менялись в процессе увязки (сам участник этого,работая в плазовом ц.31)А сколько было ЛУЧ и ЛИЧ приклеенных к чертежам( т.е .листаков изменений чертежей,проводимых по «запросам»цехов)!! Среди нас ещё тогда говорили,что если ктото начнет строить это изделие(так называли самолеты)без этих изменений,то получится танк или что то подобное). Между прочим, когда было принято решение о воспроизводстве ИЛ-76 на » Авиастар»в Ульяновске,то бывший их ген.директор Михайлов В.В. «закинул» своих работников (по старой памяти,как бывший из ТАПОиЧ) в Ташкент для согласования работ- их на завод не пустили. Этим видимо он не оправдал доверия москвичей и его сняли. Но тем не менее Ульяновск продолжатель дела ташкенцев , т.к. Авиастар создавался под руководством Сысцова Апполона Сергеевича(выходца из ТАПОиЧ- гл.инж. ,будущего и последнего министра МАП) с непосредственным участием и привлечением инженеров ТАПОиЧ ,имеющих огромный опыт в техническом развитии завода . Ведь не зря ,в своё время передали производство ИЛ-76 из ВАЗ к нам .Тогда я тоже был непосредственным участником этого процесса ( 6 месяцев «сидел» на ВАЗ принимая и отгружая задел деталей и др). Ну Кучерова Вадима хотели сделать(извините) -козлом отпущения. А вот Виктора Арведовича (к сожалению) не знаю — может это псевдоним?
Ил-76ТД (транспортный дальний). Грузоподъёмность — 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5.05.1982.
Ну ведь заежали же умные люди на ТАПОвиЧ в середине 90-х.. Пытались втюхать идиоту-Вадиму, что надо авионоку и двигатели менять.. Вот.. Поменяли через 15 лет.. Были и ещё более уникальные и передовые предложения… Хотя, Вадим К. был всего лишь шутом.. Каждому — своё…
Ребята, а Вам не кажется, что проблемы ТАПОиЧ это всего лишь составляющая проблем всего самолетостроения на территории бывшего СССР. Рухнул СССР, рухнуло самолетостроение. Наши и так изо всех сил и возможностей пытались сохранить завод. С бывшими советскими братьями договаривались, с Западом договаривались… Никак… А одни мы не потянем, да и никогда не тянули. Вкладывать только свои средства в производство — неоправданный риск.
Да, это правда.Везде всё разрушили. Вот и у нас завод рухнул ,прозводитель ЯК-ов (ЯК-40,42.и др.)
Анвару. Вряд ли меня кто то на заводе знал, кроме экономической верхушки и то при Сивецкой власти. Я же самолёты никогда не делал. Ненадолго появлялся там где надо и только тогда, когда речь шла о миллиардах. С миллиардами я хорошо ладил. Но лучше всего в начале 90-х. Тогда пришлось сразу 96,3 млрд долларов «разводить». Хорошо получилось. Разворовать их никому не удалось, хотя всё было для этого подготовлено и знающие люди наготове с мешками в очереди за «халявными» долларами стояли. Всё это должно было «улететь» в офшоры, как улетело из России, Украины, Кыргызстана, Таджикистана и т.п. Вот тогда бы здесь точно война была. Не случайно же тогда целые народы в срочном порядке из Узбекистана эвакуировали. Знали и готовились. Но не сбылось. По большому счёту, переиграли мы их. Вот до сих пор они локти и кусают.
Виктор Арведович,благодарю за то что вы отозвались.Именно при Сивце я много общался ,как вы говорите с «экономической верхушкой»-Бикбулатов,Брусиловский и др.,расходуя большие средства при отгрузке задела деталей из ВАЗ,при согласовнии расходов при освении новой техники и технологии(подписывая договора и процентовки) будучи нач. отд.» Новой техники» в подчинении Букштая Б.Н. А будучи в Воронеже нач.6ГУ МАП — Болбот сказал их директору ,что всё я им обещал за штампы,обязательно будет выполнено т.к.за мной » СИВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ». И вот только поэтому хотел узнать кто ВЫ! Еще раз благодарю.
в 2005 году был еще контракт с Азербайджаном на 11 изделий,его с такой помпой преподнесли.Вроде бы о предоплате говорили, может быть ошибаюсь.
Интересно, а какие заводские номера присвоены этой, четвёртой по счёту машине и иорданским Ил-76МФ?