Текст: «» Фото: Александр Степанов
На Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова построен очередной лайнер Ил-114-100 для Национальной авиакомпании Узбекистана.
В субботу новый Ил-114-100, уже полностью окрашенный в цвета заказчика, был перегнан с авиазавода на летно-испытательную станцию.
После завершения испытательных полетов лайнер будет передан «Узбекистон хаво йуллари».
Несмотря на привычность для ташкентцев, перегон самолета – всегда зрелищное событие, привлекающее внимание большого количества людей.
Фотогалерея
Очень рада,хоть какому-нибудь движению на заводе.А, что с нашими акциями?
)) Забудьте.
Самое злерищное событие, думаю, было кагда при выкатке самолёта проходила процедура временного демонтожа токопроводов трамвайного пути .Сейчас, говорят, трамвай там в направление озера Рохат зничтожили. Приятно,что оставшие авиастроители ещё «дышат» самолётным воздухом… Александру: Вы ещё на что то надеятесь,а если получите -сообщите и нам ?
Трамвай до конца года там снова запустят.
Завод банкрот.
Есть ещё небольшой задел (комплектация) на те самолёты, которые по контракту д.б. поставленны «Узбекистон хаво йуллари». И всё(((.
Дворец и пансионат «Сокол» Автопрому, пансионат «Кристалл» УзНефтеГазу.
Умар, Вы 9604 забыли для » ВД». И еще один, номер не помню.
Жалкое зрелище. Ещё работая в 1997 году в аэропорту г.Ташкента, видел этот образец советской конструкторской мысли. Не имея возможности поставить производство этих самолётов на конвейер, сделали из него пропагандистскую цацку.
А сколько с ним мучились… уверен до сих пор на сквозь сырой.
Ил-114 никогда не планировали производить в Ташкенте. Специально для этой модели самолётов был создан Механический завод в Фергане. При этом исходили из того, что в 1951 году в Фергану из Красноводска был переведен Стройтрест №8. Весь рабочий состав этого стройтреста составляли немцы-трудармейцы, депортированные из разных частей Союза для строительства нефтяного терминала в Красноводске. Именно этот терминал обеспечивал Бакинской нефтью всю Красную Армию во время войны. Иными словами все Танки Т-34 и все Катюши ездили на солярке, перевезенной из Баку через Каспий в Красноводский терминал, построенный немцами. После войны этих немцев перевезли в Фергану. И именно там они находились на спецпоселении. ИМ дали три барака примерно на 30 тысяч человек. И именно с них началось развитие Ферганы как высокоразвитого промышленного региона Узбекистана. Механический завод в Фергане был квинтэссенцией промышленного развития, поскольку такого класса самолёты умеют делать только 8 высокоразвитых стран в мире. НО поначалу ферганцы проходили стажировку на ТАПОиЧе. А сами делали детские трости-коляски, ящики и прочее. А вот самолёты им делать не довелось. Не успели. После известных Кувасайских событий Германия эвакуировала почти всю немецкую диаспору. Механический завод остался без рабочих. Перекрыть квалификацию некогда депортированных немцев выходцы из кишлаков не смогли. Пришлось переводить производство в Ташкент.
Не правда, довелось. Там сделали несколько комплектов крыла. Правда в ташкенте их потом все равно дорабатывали))) До сих пор вспоминаю лунный ландшафт этого завода, и вонь в гостинице(((. А вот корпусов завода о котором пишете вы я не видел.
И кили для изделия 76 делали.