Пишет Олег Николаевич.
Часть 1.
Всем хорош сайт Евгения Смехова.
И подборка исторического материала огромна, и из архивов множество интересных данных о нашем городе. Фотографии на любой вкус, хотя и не все на уровне — время накладывает свой отпечаток, искажая изображения.
Очень интересны очерки – прогулки по Ташкенту вековой давности. Прогулка третья «Пешком на Чирчик»
В нём использована фотография группы людей у строящегося моста. По тексту вроде бы у реки Чирчик. Фото так и называется – most cherez chirchik.
Есть ощущение, что мостом через Чирчик его назвал я, ранее неосмотрительно поместив комментарий по поводу этой фотографии в сети:
А мостом через Чирчик он стал по мнению одного из старожилов – хотя зачем на Куйлюке жд мост? Не включил я тогда голову – вот так чужое мнение стало для меня вопросом – где этот мост, а ключом к ответу – кто изображен на этом фото:
Пришлось поднять историю строительства мостов в Туркестане, в том числе и на закаспийском участке. Строительством от Каспия до Чарджоу и далее до Самарканда руководил талантливый организатор генерал М.Н.Анненков. При подходе дороги к АмуДарье перед строителями встала сложнейшая задача – возведение моста через АмуДарью. Но генерал Анненков справился и с ней: за 124 дня непрерывной дневной и ночной работы дело было сделано. Предприимчивый инженер Бачинский предложил Анненкову соорудить деревянный мост протяженностью 2 версты 247 саженей. Подобной длины железнодорожных деревянных мостов не сооружалось еще никем и нигде в мире! И потому полюбоваться этим чудом строительной техники специально приезжали крупнейшие железнодорожные инженеры Европы и Америки.
Перемены способствовали быстрому росту русского поселения на станции Амударья и превращению ее в настоящий город. В 1896 году он получил название Новый Чарджуй в отличие от существующего Старого Чарджуя, где жило коренное население.
Возрастающий объем перевозок и развитие города поставили перед необходимостью строительства постоянного железнодорожного моста. Работы по его возведению начались 17 октября 1898 года. Объекту придавалось огромное значение. Механизмы доставляли из-за границы. Строительство поручили талантливому инженеру С.И. Ольшевскому. Общие расходы, включая укрепление берегов Амударьи, приблизились к пяти миллионам рублей. 27 мая 1901 года работы были закончены. По своей длине мост через Амударью занимал первое место во всей российской империи и третье место в мире!
Так вот на фото похоже и запечатлено начало строительства этого моста. Где то 1899 год ( М.Н. Анненков умер именно в этом году). Внизу на фото, по моему, портреты инженера С.И. Ольшевского и генерала М.Н. Анненкова (они в белых фуражках).
Это картинка из журнала «Нива»
А это фото 1910 года Прокудина – Горского.
Пожалуй, корректировки хватит. Во 2 ой части попробуем проиллюстрировать текст о прогулке на Чирчик более подходящими фото.
Заходила на сайт ЕСм.
Сразу поняла, откуда ноги растут.
Испытала чувство удивления.
Где можно «откопать» столько исторического материала?
Респект и уважуха создателю сайта.
Извиняюсь за этот мем.
Не хочется пафоса.
Олег Николаевич, спасибо за уточнение, но я, как вы помните из нашей ноябрьской переписки, это знаю. нет времени убрать фото. Хотя, неприятно, конечно. Я всегда горжусь тем, что на моем сайте минимум неправды и заблуждений. Хотя, сверхсложного тоже не публикую, не нахожу уместным и оставляю для себя.
Анненкова на фотографии у моста нет.
Олег А. На чём основано это утверждение? Кто, тогда? Ваша версия…
На фотографии чиновники. Анненков чиновником не был.
Последние годы Анненков был членом военного совета — не очень представляю его обязанности, но думаю, что он инспектировал железные дороги с позиции военного ведомства. Это военная служба или чиновничья?…
Дело не в том, чем он занимался, а в том, что был он генералом, числящимся по генеральному штабу и носил соответствующую форму.