Самолеты модели Як-40 завершили полеты на узбекских авиалиниях.
Прощай, красавчик, хорошо поработал. Теперь это наша история.
Из Википедии: Постановление о создании для замены и вышло в . Проект Як-40 был разработан в в . Он стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. Опытный образец был построен в , лётные испытания начались в : состоялся первый полёт «Як-40» с тремя ТРДД АИ-25. Пилотировали машину лётчики-испытатели А. Л. Козлов, Ю. В. Петров. Уже в самолёт был запущен в серийное производство на в .
Этот самолёт стал первым отечественным самолётом, получившим сертификаты лётной годности Италии и ФРГ.
Первоначально самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полёта составляла 710 км (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полёта. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трёх двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей.
Як-40 демонстрировался в 75 странах мира, в том числе в , где на него поступали заказы. Всего самолёт Як-40 поставлялся на экспорт в 18 стран.
Хороший был самолет. Первый раз летал на нем на соревнования в Андижан в 1968 или 69 году. После Ил 14 (или 12 уже не помню), было «море восторга» и гордость за страну – «Какие теперь у нас классные самолеты выпускают!». Последний раз летел на нем в Фергану, а обратно уже на RJ80. Опять уровень вырос, но теперь жалко, что не мы выпускаем их, а самолеты хороши. Особенно реверсная тяга при заходе на посадку – фантастика, создается впечатление, что машина движется назад.
Самолет неплохой, конечно, только вот керосина жрет почти в полтора раза больше, чем Ан-24 , и БОЛЕЕ ЧЕМ В ДВА РАЗА (1200 кг против 500 кг), чем Ил-114 с канадскими двигателями. При этом берет максимум 32 пассажира, против 54 у 114-го..
Тимур,
так вот поэтому для того времени (40 лет назад!) ЯК-40 и был всепогодным и всевысотным самолётом. Любой высокогорный аэропорт для него был своим.. Очень удачная конструкция планера.. Три движка на такую малышку и коэффициэнт тяговооружённости под 2. А это очень много, Тимур.. Если Вы понимаете о чём речь…
Хорошая машина! Была и есть.. (Кстати, в 90-х был офигенный бизнес.. Восстанавливать списанные ЯК-40е, делать из них VIPкласс и продавать за рубеж. Умные люди продавали, умные люди покупали..)
Тимур, это, кстати, с Вашей подачи узнал что Як-40 сняли, прочел в юФоруме.
Конкорд тоже списали :) 1984. Аэропорт Карши. Собираются пассажиры. Появляются стюардессы. «Полетим сегодня?» — «Не знаю, спросите у командира». Появляется командир. «Когда полетим?» — «А сколько вас? Что-то мало. Подождем, может еще подойдут». И вот, через час мы уже в ночном небе. Прислонившись головой к иллюминатору я засыпаю в темном, пустом, дребезжащем салоне, как человек успевший на последний автобус…
Самый был удобный самолет на местных авиалиниях. В жару в нем не морили пассажиров при взлете и посадке, сгоняя семь потов, как в АН-24. Закрыли люк — вход-выход был в хвостовой части, не закрывался он до последней минуты, давая доступ воздуху — и на взлетную полосу. Долго не разгонялся, время полета тоже, вроде, было меньше. И спокойнее летелось, он был надежнее.
Спасибо, машинка молодости нашей!
По самым свежим данный — последняя ревизия аэропорта, никто Як40 не собирался и не собирается окончательно списывать. Возможно прошла какая то ошибка.
Так вот у меня тоже закралось сомнение… Списывать — значит взаимозаменять парк… А менять на что? На 114 «с канадскими движками»? Так это очередная сказка… Где они? Только в Ахбороте всё летает и радуется… Нету готового флота Ил-114… И нету деспота-руководителя Рузметова… Ничего нету…
Shkandalist, Ил114 летают на местных линиях, многие знакомые летали и положительно отзываются.
Ил114 намного комфортнее и лучше, работает кондиционер даже когда двигатель выключен(!!!), салон побольше…По своему не маленькому опыту местными авиа перелетами скажу что Ил114 и Ан-24 намного надежнее чем 40. Не один раз Як-40 сильно напугал меня :))
конечно, тоже надо отдать должное як40, отслужил свое.
правда, Як-40, Ан-24, Ту-154 до конца года уберут из авипарка. Читал в журнале УХЙ.
Скляревский Е., Тогда «Ой!». Извиняюсь.. Просто сужу по ситуации 5-летней давности, когда ХЙ возвращала 114-е на ТАПО один за другим из-за дефектов…
Сорри… Если летают, то и дай Бог, как говорится..
Что касается Ил-114, то чаще всего я вижу UK-91106, UK-91105 и UK-91104 (я работаю недалеко от ДПРМ ). То есть все «канадцы». 91102 с климовскими движками, на котором довелось полетать в 2006, давно не видно. Также что-то не видать нового 91107, хотя выгнали его вроде как давно уже.
Что касается Як-40 — с 1 марта они не летают. Но это не значит, что их списали.
Уже много лет назад решено — «прощай, восточный флот», а народ-то и не знает ;)
Так нету его, флота воздушного.. Вымер естественным путем, от старости. Советский авиапром окончательно, и думается что безнадежно разрушен. авиазаводы бывшего Союза за десятилетие произвели столько самолетов, сколько раньше за месяц.
Это нормальная практика авиакомпаний выводить из эксплуатации старую технику, заменяя ее на новую. УХЙ развивается довольно энергично, на смену Тушкам, Якам и Анам в этом году придут новые А320е и Илы 114. Будем летать к вам в гости и путешествовать по республике в более безопасных условиях ;)
Да, Тимур прав.Приказом остановлена эксплуатация Як-40 на коммерческих линиях.Остались ещё два литерных борта, но, поговаривают, что их выставили на продажу…
Летал пассажиром на Як 40
Классный самолёт мне нравился.
Но в 80-х годах случилось…-Ташкент Шахризаб если точно запомнил.Рано утром.
Пришлось [по работе]самому доставать документы у этих несчастных людей, читать фамилии и класть в пакеты,ох и керосином кругом воняло.
А в кабине пилотов так и сидел в кресле один…остальных раскидало вокруг,в тумане утром плохо было видно.
- Больше я никогда не садился в Як40. Помнил о них,даже ночью снились [зачем мне это не знаю ],но память штука крепкая никак не выкинешь.
Если это тот борт, что потерпел катастрофу в аэропорту Ташкента, то в кабине был друг — пилот Валерий Струнин 1955 г.р. Чиланзар, 14 квартал
Борт СССР-87618. 16 января 1987 года. Струнин В. А. был вторым пилотом на этом рейсе. Причина катастрофы — попадание в спутный след от взлетевшего перед этим Ил-76.