В 1901 году в городе Ташкенте была открыта для пассажирского движения первая линия городской конно-рельсовой дороги. Дорога была построена и эксплуатировалась бельгийским акционерным обществом «Tramways de Taschkent».
Акция и облигация акционерного общества «Tramways de Taschkent». По состоянию на лето 2007 года, данные изображения были доступны на сайте аукциона Ebay.de (). По состоянию на конец 2007 года, изображения не были доступны в Сети.
В 1913 году в Ташкенте открылось движение электрического трамвая. Вплоть до установления в городе Советской власти трамвай принадлежал бельгийскому акционерному обществу.
В 1936 году началось строительство первой трамвайной линии широкой колеи (1524 мм). На протяжении более чем трёх десятилетий в городе существовали две трамвайные сети: колеи 1000 мм и колеи 1524 мм.
Толчком к окончательному уничтожению узкоколейного трамвая послужило разрушительное землетрясение, произошедшее 26 апреля 1966 года, и последовавшая за ним реконструкция города.
В 1971 (?) году последняя линия трамвая колеи 1000 мм была закрыта. С этого времени в Ташкенте работает только ширококолейный трамвай.
Интересно, а с какой целью наш трамвай переводился на широкую колею?
С целью того, что пр-во узкоколейного подвижного состава в СССР сворачивалось (с целью унификации ПС). Крохотные партии российских уже вагонов, выпускавшихся для неперешитых на широкую коллею систем типа Пятигорска- не в счет. Остальные системы узкой коллеи -Калининград, Львов, Винница, Евпатория были относительно небольшими и в силу некоторых условий и по сей день используют чешские вагоны, а ранее вагоны типа Gotha пр-ва ГДР (такие были и в Ташкенте). В Ташкенте же травмайная система была весьма крупной (4-й по размерам в СССР после Ленинграда, Москвы, Киева), потребность в большом кол-ве вагонов- постоянной, плюс вагоны на широкой коллее конструктивно более вместительны, что также необходимо при больших ташкентских пасссажиропотоках. Кстати, гаш город установил еще и мировой рекорд (или антирекорд:-) по времени перехода на широкую коллею. Завершился он 1973, а начался аж в 1938-м. По плану же реконструкции Ташкента 1937 г. предусматривалось до 1942 г. закончить перешивку путей трамвая, но этот процесс растянулся на несколько десятилетий.
Я отлично помню узкоколейные тамваи — они ходили ещё и тогда, когда я был уже старшекурсником (закончил ТашГУ в 74-м). Такие были милые вагончики! не то что эти усть-ккатавские шарабаны.